Jutaan rakyat Amerika terlibat dalam pengumpulan kereta. Kereta otot lama atau roadster British yang anda beli di kolej mungkin masih mempunyai tempat yang dihormati di garasi anda dan melihat penggunaan sebagai kapal penjelajah hujung minggu. Volkswagen Beetle vintaj yang dipulihkan atau Lincoln Continental bunuh diri boleh dibeli kurang daripada $ 20, 000, didorong ringan untuk tahun, dan kemudian dijual untuk keuntungan (mungkin sederhana).
Tetapi bagaimana dengan koleksi mewah yang menelan tujuh atau lapan angka? Mereka bukan untuk semua orang, tetapi individu yang bernilai tinggi boleh menggunakannya untuk mempelbagaikan kepelbagaian mereka, membuat wang, dan bahkan mungkin memandu seketika.
Pasaran untuk kereta klasik telah dilakukan lebih baik daripada koleksi seperti syiling dan setem sepanjang dekad yang lalu dan juga mengalahkan indeks saham yang luas. Historic Automobile Group International (HAGI) menjejaki pasaran kereta pengumpul dengan beberapa indeks. Yang paling luas adalah Indeks HAGI Top, yang menjejaki kereta koleksi vintaj dari Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo dan jenama lain. Indeks Top naik 13.78% sepanjang tahun hingga Ogos dan lebih daripada 500% sepanjang 10 tahun yang lalu berkat peningkatan kekayaan global yang mengejar bilangan terhad kereta super-koleksi. S & P 500 hanya meningkat 60% dalam tempoh yang sama. Satu lagi indeks kereta klasik dijalankan oleh syarikat insurans Hagerty.
Di hujung pasaran kereta klasik - yang menjual lebih daripada $ 1 juta - anda akan dapati jenama yang lebih tua yang tidak jelas seperti Hispano-Suiza dan Delahaye, serta nama-nama yang masih terkenal hari ini, seperti Rolls- Royce dan Jaguar. Malah jenama yang tidak dikenali untuk exotics mewah boleh menjadi koleksi: Toyota's (TM) 2000GT yang indah, dibina dari 1967 hingga 1970, boleh memerintahkan lebih daripada juta pada lelongan. A 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich dijual pada harga $ 3.6 juta pada awal tahun ini, dan 1998 McLaren F1 dijual pada harga $ 13.75 juta. (Untuk bacaan berkaitan, sila lihat: Kereta Sukan Terbaik untuk Pelabur .)
Apa yang Membuat Kereta Boleh Dikumpul
Kereta dengan kepentingan sejarah yang mempelopori teknologi baru atau menaikkan bar untuk jangkaan pengguna-boleh ditagih, terutama jika mereka jarang dan cantik. (Keutamaan adalah kelebihan.) Sejarah perlumbaan menambah daya tarikan kereta, seperti yang dapat dikaitkan dengan pereka, pelumba atau pembina yang dihormati seperti orang-orang seperti Raymond Loewy atau Carroll Shelby. Pemilikan selebriti sebelum ini juga boleh membantu, terutama jika individu tersebut dikaitkan dengan kereta, seperti Steve McQueen, Paul Newman atau James Garner. Kereta koleksi yang paling mahal menggabungkan ciri-ciri ini.
Sebagai kaedah asas ibu jari, jika anak lelaki remaja mempunyai gambarnya yang direkam ke dinding, anda sedang mencari arah yang betul. Ketika anak-anak lelaki itu membesar, mereka ingin membeli perkara-perkara yang membuat mereka bahagia pada masa mudanya.
Pasaran kereta mencerminkan pasaran untuk seni. Ia merupakan pelaburan yang anda nikmati secara estetika dan ia juga boleh menyediakan lindung nilai mata wang kerana kenderaan boleh diangkut ke negara-negara dengan kadar pertukaran yang menggalakkan.
Risiko Pelaburan Kereta
Sama seperti kebanyakan pelaburan membawa yuran, begitu juga dengan kereta klasik. Ini adalah harta peribadi yang nyata, dan anda berhutang cukai keuntungan modal jika anda menjual keuntungan. Adakah koleksi anda dalam keadaan buruk? Memulihkan kereta tujuh angka untuk keadaan concours-umumnya dianggap membawa kereta yang lebih tua ke keadaan bilik pameran baru menggunakan rekreasi asal atau tepat bahagian, cat, dan kerja badan - boleh menanggung tujuh angka lagi. Kemudian ada kos penyelenggaraan yang berterusan, perbelanjaan penyimpanan, dan insurans. Keuntungan dari penjualan kereta itu juga mungkin akan dikenakan komisen / yuran konsainan, yuran transaksi, dan kos pengangkutan, kerana kemungkinan anda tidak akan mengangkut Bugatti di belakang U-Haul. (Untuk bacaan berkaitan, lihat: 5 Tips untuk Mengumpul Kereta Vintage.)
Membeli kereta baru atau baru kerana anda fikir ia akan ditukar beberapa hari adalah berisiko. Pasti, anda boleh bertuah, tetapi kemungkinan anda tidak akan dapat membeli kereta murah dan mengharapkan ia berjuta-juta dalam tempoh yang agak singkat.
Apabila Dodge Viper dilancarkan pada awal 90-an, sesetengah pengumpul tupai mereka sebagai pelaburan, mempercayai bahawa kereta sport gaya yang agresif dengan 400 kuasa kuda yang berkilauan kemudiannya pasti akan menghargai nilai. Tetapi kini anda boleh memilih Viper tahun 1993 (tahun pertama penuh pengeluaran) untuk kurang daripada $ 40, 000. Mereka kos lebih daripada $ 50, 000 yang baru. Pelabur-pelabur ini mungkin telah menikmati memamerkan kereta mereka dan kadang-kadang meletup jalan terbuka, tetapi dengan kos inflasi, penyelenggaraan, insurans, penyimpanan dan peluang, mereka pasti tidak membuat apa-apa wang.
Perkara yang sama berlaku beberapa dekad sebelum ini, ketika Cadillac mengumumkan iklan yang pada tahun 1976 Eldorado akan menjadi tukar terakhir yang ditawarkan oleh merek. Ia tidak. Anda kini boleh mencari penatua Eldorado yang baik-baik dari vintaj itu kurang dari $ 25, 000. Mereka kos $ 11, 000 baru, iaitu $ 47, 000 diselaraskan untuk inflasi.
Pilihan Terjangkau? Tidak Benar
Orang boleh berhujah bahawa Viper dan Eldorado Amerika berada di hujung harga spektrum yang boleh diperolehi; bukan perkara mewah yang cenderung datang dari Eropah. Tetapi ketidakpastian yang sama berlaku kepada pasaran mewah. Pada tahun 1974, Ferrari menjual Dino 246 GT untuk $ 14, 500 dan 308 GT4 Dino pada harga yang lebih tinggi $ 22, 000. Pada masa ini, Hagerty menyenaraikan harga purata 1974 Ferrari 308 GT4 pada harga $ 49, 000 dan tahun yang sama Ferrari Dino 246 GTS pada kekalahan $ 417, 000.
Jadi, apa yang kereta koleksi terbaik? Sukar untuk mengatakan secara pasti. Rasa berubah dari masa ke masa, jualan persendirian sukar untuk dikesan, dan akhir tinggi pasaran pemungut memfokuskan pada kereta yang sangat jarang berlaku dengan sejarah yang berbeza. Senarai jualan yang disahkan melebihi $ 30 juta dalam dolar yang diselaraskan oleh inflasi adalah sangat singkat.
Rumah lelong British Bonhams menjual Ferrari 250 GTO tahun 1962 untuk $ 38.1 juta pada tahun 2014, yang merupakan harga tertinggi yang disahkan dan diterbitkan yang pernah dibayar untuk sebuah kereta. Kereta perlumbaan telah didorong oleh pemandu legendaris Stirling Moss pada puncak karirnya. (Satu lagi 250 GTO dilaporkan melebihi $ 50 juta dalam jualan persendirian.) Pada tahun 2010, Muzium Automotif Mullin membeli salah satu daripada empat Bugatti 57SC Atlantik yang indah yang pernah dibina untuk apa orang dalam digambarkan antara $ 30 juta dan $ 40 juta. Pada tahun 2013, sebuah Mercedes-Benz W196 Silver Arrow 1954 - satu-satunya kereta jenisnya bukan di sebuah muzium - yang dijual di lelongan di UK untuk $ 29.7 juta.
Garisan bawah
Menjadi pengumpul kereta mewah boleh mengambil pelaburan yang sangat penting dan datang dengan kos membawa tidak penting. Seiring citarasa dan perubahan ekonomi, apa yang pernah bernilai tebusan raja dapat disusutkan kepada jumlah pokok yang semata-mata, jadi pilih dengan teliti. Merah dan Itali cenderung untuk menjadi pertaruhan yang baik, tetapi akan menyedari pasaran terlalu berbuih. Sebagai contoh, pembeli kaya Jepun tidak dapat membeli Ferrari yang mencukupi pada separuh kedua tahun 1980-an dan harga menyaksikan kenaikan harga yang luar biasa dan kemudian gelembung. Apabila Jepun berhenti membeli harga-harga itu turun dengan peratusan yang besar. Membeli kualiti (contoh utama akan sentiasa dipasarkan dan memerintahkan premium), mengetahui faktor demografi dan pasaran anda, dan pastikan anda tidak membeli semasa di wilayah gelembung.
