Isi kandungan
- Sejarah Amtrak
- Model Perniagaan
- Rancangan masa hadapan
- Cabaran Utama
Amtrak, yang secara rasmi dikenali sebagai Perbadanan Penumpang Keretapi Kebangsaan, adalah penyedia kereta api penumpang yang menjalankan jarak jauh (kurang 400 batu) dan kereta api jarak jauh antara lebih daripada 500 destinasi di 46 negeri dan di tiga wilayah Kanada. Ia mengendalikan lebih daripada 300 kereta api setiap hari sepanjang 21, 400 batu trek. Amtrak hanya memiliki kira-kira 623 batu trek ini. Selebihnya dimiliki oleh pelbagai "kereta api tuan rumah" yang lain, "syarikat swasta yang Amtrak membayar untuk menggunakan jejak mereka.
Takeaways Utama
- Amtrak adalah syarikat milik negara. Ini bermakna Amtrak adalah syarikat untung, tetapi kerajaan persekutuan memiliki semua stok yang disukai.Amtrak membuat $ 3.4 bilion pada 2018 dan menyusut kerugian sebanyak 15.4% YoY.Amtrak menyediakan perkhidmatan kereta api ke 523 destinasi di 43 negeri dan tiga Kanada provinces.Amtrak mengangkut 31.7 juta orang pada 2018. Itulah 87, 000 setiap hari.
Sejarah Amtrak
Amtrak diasaskan pada tahun 1971 sebagai sebuah syarikat milik negara apabila kerajaan persekutuan melangkah masuk untuk menyelamatkan industri kereta api Amerika yang telah ditolak ke ambang keruntuhan oleh pelbagai kekuatan makroekonomi. Menjelang tahun 1960-an, peningkatan perjalanan udara dan lebuh raya meningkat persaingan dalam industri pengangkutan awam ke tahap yang tidak mampan untuk syarikat kereta api. Ini, digabungkan dengan kenaikan kos buruh dan peraturan ketinggalan zaman yang menghalang pengembangan swasta mengakibatkan dua syarikat kereta api terbesar AS, Pullman Company dan Penn Central mengisytiharkan muflis pada tahun 1970. Pentadbiran Nixon campur tangan dan Amtrak adalah hasilnya.
Amtrak menerima subsidi yang banyak daripada kerajaan negeri dan persekutuan tetapi diuruskan sebagai syarikat untung. Ini bukan perkara biasa. Tiada negara di dunia mengendalikan sistem rel penumpang tanpa sokongan orang ramai. Yang berkata, status "untung" Amtrak sedih ironis. Syarikat kereta api tidak pernah menguntungkan sejak penubuhannya hampir empat puluh tahun lalu. Ia hanya berkat subsidinya, yang berjumlah kira-kira $ 46 bilion, bahawa pembekal telah selamat.
Memandangkan sejarah tidak menguntungkan secara kroniknya, tahun 2018 tidak menjadi tahun buruk bagi Amtrak. Amtrak memperoleh pendapatan hampir $ 3.4 bilion pada tahun lepas, iaitu lebih kurang 1.4% YoY. Lebih penting lagi, kerugian pembekal kereta api merosot sebanyak 15.6% YoY.
Model Perniagaan
Pada tahun 2018, Amtrak berkhidmat 31.7 juta penumpang, hampir 87, 000 setiap hari, sementara menggaji lebih daripada 20, 000 orang. Hampir dua pertiga penumpang datang dari 10 kawasan metropolitan terbesar dan 83% penumpang melakukan perjalanan dengan laluan lebih pendek daripada 400 batu. Menurut laporan tahunan syarikat, jualan tiket dari penumpang ini merupakan sebahagian besar pendapatan Amtrak. Amtrak juga membuat wang dengan memanfaatkan aset infrastrukturnya.
Jualan tiket
Hampir 70% daripada pendapatan Amtrak pada 2018 datang dari jualan tiket dan 79% daripadanya datang dari perjalanan jarak jauh. Ini bermakna penjualan tiket dari jarak pendek adalah roti dan mentega perniagaan Amtrak. Salah satu daripada garis-garis ini khususnya, Koridor Timur Laut (NEC), yang berjalan dari Washington DC ke Boston, sangat penting untuk kelangsungan hidup Amtrak. Pada 2018, garisan ini menyumbang 37% penumpang Amtrak, 38% daripada jumlah pendapatan dan hampir semua keuntungan operasi. 7 daripada 10 stesen tersibuk di sepanjang NEC. Untuk memberi anda idea tentang bagaimana Amtrak bergantung pada baris ini, pertimbangkan bahawa bahagian pertama bahagian "Perniagaan Prinsip" dalam laporan tahunan syarikat ditujukan kepada NEC.
Amtrak beroperasi pada 21, 400 batu trek tetapi memperoleh 38% dari pendapatannya dari Koridor Timur Laut, yang hanya 457 batu panjang.
Berkaitan dengan NEC, semua garisan lain Amtrak adalah kentang kecil. Jualan tiket dari semua laluan jarak jauh lain Amtrak, termasuk Pacific Surfer di California, Amtrak Cascades di Northwest Pasifik, dan garisan Hiwatha dan Lincoln berhampiran Chicago, menyumbang hanya 16% daripada pendapatan keseluruhan Amtrak sebanyak 2018.
Talian jarak jauh Amtrak adalah yang paling menguntungkan, yang menghasilkan hanya 14% daripada pendapatan keseluruhan syarikat sebanyak 2018. Ia juga satu-satunya segmen perniagaan Amtrak yang mengecut. Penunggang jarak pendek naik kira-kira 0.75% pada tahun lepas, tetapi penunggang jarak jauh turun sebanyak 4.3%. Ini berkemungkinan disebabkan oleh beberapa kecacatan pada kereta api jarak jauh Amtrak tahun lepas dan juga kelemahan mereka.
Harga tiket untuk kereta Amtrak berkisar antara $ 6 hingga $ 1000, bergantung kepada perjalanan. Walau bagaimanapun, harga untuk laluan Amtrak paling popular adalah sekitar $ 140.
Subsidi Negeri dan Persekutuan
Amtrak menerima pembiayaan daripada 21 agensi negeri dan 18 buah negeri untuk menyokong garis jarak pendeknya (semua kecuali NEC). Hampir 40% daripada semua perjalanan Amtrak tahun lepas berlaku di garisan dibiayai kerajaan. Secara keseluruhannya, Amtrak menerima $ 233.8 juta dalam subsidi negeri tahun lepas, yang berjumlah 7% daripada jumlah pendapatannya.
Tambahan pula, Amtrak menerima kira-kira $ 1.8 bilion dalam geran persekutuan pada tahun 2018. Dalam laporan tahunannya, bagaimanapun, syarikat itu tidak mempertimbangkan pendapatan subsidi ini. Dana ini adalah sebahagian daripada jumlah $ 8.1 bilion yang Akta Pengawasan Permukaan Amerika (FAST) 2015 yang diperuntukkan untuk Amtrak untuk digunakan antara 2016 dan 2020.
$ 8.1 bilion
Jumlah wang Amtrak akan diterima daripada kerajaan persekutuan antara 2016 dan 2020.
Memanfaatkan Aset Infrastruktur
Amtrak memperoleh baki 21% daripada pendapatannya, $ 805 juta, daripada pelbagai aktiviti perniagaan yang berkaitan dengan infrastruktur yang dimilikinya. Amtrak memiliki 623 batu trek serta struktur stesen, platform dan kemudahan letak kereta berhampiran beberapa 526 stesen yang berfungsi. Amtrak memanfaatkan aset ini dengan mengenakan bayaran kereta api kereta api dan syarikat kereta api komuter untuk menggunakan landasannya, dan dengan mengenakan akses ke dan / atau pembangunan stesen, platform dan tempat letak kereta. Pendapatan dari segmen perniagaan Amtrak ini meningkat sebanyak 5.7% YoY pada tahun 2018.
Rancangan masa hadapan
Walaupun bergantung beratnya kepada subsidi kerajaan dan ketidakupayaan untuk menjadikan keuntungan, Amtrak semakin berkembang, dan ia mempunyai rancangan besar untuk masa depan. Dalam menghadapi perubahan ekonomi dan iklim, rakyat Amerika semakin menghindar dari kereta dan kapal terbang dari cara pengangkutan yang lebih cekap dan mesra alam. Trend ini berbaloi dengan syarikat-syarikat seperti Amtrak. Untuk memanfaatkan trend ini, Amtrak mesti membuat kemajuan pantas ke arah matlamat utamanya; menggantikan armada penuaannya.
New Acela Express Trains
Aset Amtrak yang paling penting adalah keretanya, dan kereta api Amtrak yang paling penting ialah Acelas. Kereta api berkelajuan tinggi ini bergerak sehingga 150mph, menjadikannya kereta terpantas di hemisfera barat, dan menjana pendapatan $ 606 juta untuk Amtrak tahun lepas. Bagaimanapun, seperti kebanyakan armada Amtrak, Acela semakin tua. Armada syarikat 20 Acelas telah berkhidmat sejak tahun 2000.
Pada tahun 2016, Amtrak mengumumkan rancangan untuk membina armada baru 28 Acelas pada 2021. Semua kereta api ini akan berfungsi pada garisan NEC, perjalanan paling kerapnya antara Boston dan New York, yang mungkin kekal sebagai Amtrak yang paling popular laluan.
150 mph
Kelajuan tertinggi kereta api Acela Amtrak, kereta terpantas di belahan bumi barat.
Kontrak Siemens
Pada tahun lepas, Amtrak telah dianugerahkan Siemens Mobility, sebuah anak syarikat konglomerat Jerman yang mengeluarkan sistem lalu lintas dan teknologi keretapi, kontrak $ 846 juta untuk membina 75 "baru-baru ini lokomotif diesel penumpang Tier 4". Kereta api ini bergerak sehingga 125 mph dan bertujuan menggantikan kereta penuaan yang digunakan untuk perjalanan serantau. Kebanyakan kereta-kereta yang tidak lama lagi akan digantikan hampir 33 tahun dalam perkhidmatan.
Meningkatkan Keselamatan
Kereta api penuaan adalah masalah besar bagi imej awam Amtrak, yang telah mengalami kerosakan yang serius akibat rekod keselamatan syarikat yang terlambat. Terdapat tujuh keruntuhan serius atau keruntuhan dalam tempoh lima tahun yang lalu sahaja.
Sebagai tindak balas kepada kekurangan ini, Amtrak telah melaksanakan apa yang disebut Network Train Positive (PTC). PTC adalah rangkaian komunikasi yang menggabungkan GPS, isyarat radio, pusat data dan penghantar untuk memantau dengan teliti status setiap kereta api Amtrak, sepanjang masa.
Memperluas Rangkaian
Amtrak sedang berusaha untuk memperluas jangkauannya ke beberapa kawasan yang paling pesat berkembang di Amerika Syarikat iaitu Negeri Selatan, Barat Daya dan Pergunungan. Tahun lepas, pembekal kereta api menambah stesen di Virginia dan North Carolina. Melangkah ke hadapan, Amtrak juga akan memperluas NECnya ke Maine dan merancang untuk memanjangkan garis jarak jauh Ketua Southwestnya di New Mexico dan Arizona.
Cabaran Utama
Mengekalkan harga turun
Untuk meningkatkan kelebihan daya saingnya ke atas bas, perjalanan udara dan kereta persendirian, Amtrak harus mengekalkan harganya. Ini tidak akan mudah, walaupun dengan subsidi kerajaan. Seperti yang dinyatakan, tiket Amtrak secara amnya lebih murah daripada penerbangan, tetapi masih banyak mahal daripada bas. Contohnya, kos sekurang-kurangnya $ 140 untuk mengambil Amtrak dari Boston ke New York, tetapi tidak lebih daripada $ 35 untuk mengambil bas.
Adalah mungkin untuk menurunkan harga kereta api. Deutsche Bahn, penyedia kereta penumpang terbesar di Jerman, hanya mengenakan bayaran sebanyak € 60 ($ 67) untuk perjalanan jarak setanding. Harga tinggi Amtrak adalah disebabkan oleh faktor-faktor yang membuat perniagaan kereta api sangat mahal di Amerika Syarikat. Kereta api Amtrak sudah lama dan dengan itu menyusut dengan cepat, mahal untuk dikekalkan, dan memerlukan pelaburan yang besar untuk menggantikan. Harga minyak yang tidak menentu telah meningkatkan perbelanjaan Amtrak ke atas bahan bakar, dan liputan trek yang lemah dan penyelenggaraan mengurangkan kebolehpercayaan Amtrak, menjadikannya lebih sukar bagi syarikat untuk menjustifikasi harga yang lebih tinggi.
Amtrak mesti menyimpan harga tiketnya rendah untuk bersaing dengan bas, perjalanan udara dan kereta persendirian.
Backlog Pembaikan NEC
Lembu tunai Amtrak, NEC, menghampiri had kapasitinya. Malangnya, tanda harga bagi pembaikan dan pembesaran infrastruktur yang diperlukan oleh koridor, termasuk terowong besar dan jambatan serta penyelenggaraan umum, adalah $ 40 bilion kekalahan. Sekiranya Amtrak gagal memperoleh dana pembiayaan yang besar ini, NEC akan menghadapi kekangan operasi yang semakin serius sementara peningkatan penumpangnya meningkat. Dari semua cabaran yang dihadapi Amtrak, ini mungkin penyembuhan achilles. Jika penunggang NEC mula berbuih, maka aliran tunai Amtrak akan menjadi lebih tinggi.
Persekutuan Pembiayaan Persekutuan
Disebabkan statusnya sebagai sebuah syarikat milik negara, kelangsungan Amtrak akhirnya sampai kepada kerajaan persekutuan. Dan, mungkin tidak menghairankan, pentadbiran Trump nampak senang membiarkan Amtrak gagal. Anggaran semasa pentadbiran Trump untuk FY 2020 mencadangkan pengurangan 52% dramatik dalam geran Amtrak. Potong seperti ini boleh menjadi tidak kurang daripada bencana Amtrak. Oleh itu, ia tidak terlalu merosot untuk mencadangkan bahawa masa depan Amtrak bergantung pada pemilihan presiden demokratik pada tahun 2020.
