Kos bahan api merupakan salah satu perbelanjaan terbesar bagi industri aeroangkasa dan penerbangan. Secara purata, kos bahan api menyumbang 29% daripada semua perbelanjaan operasi dan 27% daripada keseluruhan pendapatan industri penerbangan. Kerana kos bahan bakar per galon merosot sebanyak 6.4% pada tahun 2014, penurunan itu terakru kepada garis bawah industri penerbangan. Sekiranya terdapat lulus lengkap dan semua faktor lain tetap malar, penurunan kos bahan api sebanyak 6.4% meningkatkan margin keuntungan bagi industri penerbangan dengan hampir 1.7% dari segi mutlak. Walau bagaimanapun, penjimatan kos bahan api biasanya tidak terakru sepenuhnya dan sejurus selepas syarikat penerbangan sering menandatangani perjanjian pembelian yang menetapkan harga bahan api beberapa tahun lebih awal.
Bagi industri penerbangan, bahan bakar jet mewakili salah satu barangan perbelanjaan terbesar bersama dengan kos bukan bahan bakar lain seperti caj lapangan terbang, kos krew penerbangan dan penyelenggaraan pesawat. Pembawa syarikat penerbangan menandatangani kontrak pembelian dengan pengendali penapisan minyak, yang menyempurnakan minyak menjadi bahan bakar jet. Minyak merupakan komponen utama dalam pengeluaran bahan bakar jet, jadi harga minyak dan harga minyak jet berkorelasi positif. Kerana harga minyak menurun, begitu juga dengan harga minyak jet.
Sejauh mana kos bahan api menurun mempengaruhi keuntungan dalam industri penerbangan bergantung kepada perkadaran kos bahan api dalam jumlah pendapatan industri penerbangan. Pada tahun 2014, kos bahan bakar jet menyumbang hampir 27% daripada pendapatan industri penerbangan, manakala margin keuntungan adalah 2.7%. Sekiranya terdapat penghematan kos bahan api yang segera ke industri penerbangan, penurunan harga bahan bakar jet sebanyak 6.4% akan mengakibatkan margin keuntungan meningkat dari 2.7% kepada hampir 4.4% (0.27 * 0.064 + 0.027).
Kemerosotan kos bahan api sangat tidak dapat menyebabkan peningkatan segera dalam nisbah keuntungan industri penerbangan. Pengendali syarikat penerbangan sering melindung nilai pendedahan mereka kepada turun naik harga bahan api jet beberapa tahun lebih awal dengan mengunci ke dalam harga tetap tertentu. Sekiranya syarikat penerbangan terkunci menjadi lindung nilai dengan harga yang ternyata jauh lebih tinggi daripada harga masa depan, ia tidak boleh mengambil kesempatan sepenuhnya untuk mengurangkan kos bahan bakar jet. Oleh itu, kos bahan bakar yang menurun adalah jauh di bawah 100% dan industri penerbangan menimbulkan manfaat penurunan kos bahan api sebanyak 6.4% dalam beberapa tahun berturut-turut.
Daripada kos bahan bakar jet lindung nilai, pengendali syarikat penerbangan tertentu mengambil langkah-langkah yang belum pernah berlaku sebelum melabur dalam pengeluaran bahan bakar jet mereka sendiri. Pada tahun 2012, Delta Airlines melabur $ 150 juta ke sebuah kilang minyak, memintas pasaran bahan api jet dan mengambil kawalan penuh terhadap pengeluaran bahan api. Dengan berbuat demikian, syarikat penerbangan dapat memanfaatkan sepenuhnya harga bahan api yang menurun, yang meningkatkan keuntungan mereka lebih cepat dibandingkan dengan hedging jangka panjang. Walau bagaimanapun, strategi sedemikian tidak berfungsi dengan baik apabila kenaikan harga minyak kerana ia menyebabkan kos bahan api jet tinggi. Dalam kes ini, lindung nilai harga bahan api jet berfungsi dengan lebih baik.
