Pertengahan tahun '10 mungkin seolah-olah menjadi usia "ekonomi maklumat, " tetapi barangan ketara tidak akan berada di mana saja dalam masa terdekat. Sebenarnya, periksa bahawa: mereka akan banyak tempat. Sebagai contoh, kayu, dari Oregon ke Los Angeles. Atau kereta, dari Mexico ke Chicago. Atau beribu-ribu barang pengguna lain dan bahan mentah, kedua-duanya mudah rosak dan tidak, di lebih daripada 32, 000 batu kereta api. Jika anda tinggal di dua pertiga barat Amerika Utara, Union Pacific Corp. (UNP) hampir pasti mempunyai tangan dalam penghantaran banyak jika tidak kebanyakan perkara yang berakhir dalam simpanan anda.
Kereta api terbesar di Amerika Syarikat, Kesatuan Pasifik mengangkut kargo ke dan melalui semua negara-negara berdekatan barat Mississippi tidak termasuk Dakota. Ditubuhkan di Omaha, Neb., Semasa Perang Saudara, perbadanan $ 105.1 bilion masih beribu pejabat di sana. Union Pacific adalah syarikat pembawa benua pertama: Golden Spike yang terkenal di Utah, di mana trek barat dari Iowa bertemu dengan trek ke timur dari San Francisco, berada di garis Union Pacific. Hari ini, selepas pengambilalihan berulang (terutamanya di Pasifik Selatan, bersama beberapa garisan serantau yang lebih kecil), jangkauan Union Pasifik lebih besar daripada apa-apa kereta api kargo di planet ini. (Untuk lebih, lihat: Primer di Sektor Kereta Api .)
Tidak Ada Satu Industri
Salah satu atribut yang bijak dari model perniagaan Union Pasifik adalah bahawa ia tidak sepatutnya kepada beberapa pembekal. Atau bahkan kepada beberapa industri. Pelanggan terbesar syarikat itu, seperti kebanyakan 10, 000 yang lain dalam senarainya, perniagaan ke perniagaan. Pemain utama termasuk American President Lines, sebuah syarikat perkapalan yang berpangkalan di Singapura yang mengangkut bekas di seluruh Pasifik dan ke titik barat; dan XPO Logistics (XPO) (dahulunya Pacer International), sebuah syarikat pengangkutan intermodal (contohnya trak, pergudangan.)
Perniagaan intermodal itu membentuk hasil yang besar dari jumlah pendapatan Union Pacific, pendapatan $ 3.8 bilion pada tahun 2017, yang menyumbang kepada jumlah hasil fret sebanyak $ 19.8 bilion - berasal dari pelanggan intermodal, yang menghantar produk perniagaan lain ke dan dari kereta Union Pasifik. Yang bermaksud bekas, treler, dan trak, yang pelbagai dalam kedua-dua kandungan dan destinasi, dibawa ke kemudahan pemunggahan Union Pacific dan diangkut dengan cara yang lebih efektif daripada yang lain. (Untuk bacaan yang berkaitan, lihat: Cara Menganalisis Industri Pengangkutan .)
Sementara itu, 13% daripada pendapatan Union Pacific berasal dari produk yang hilang dengan murah, satu yang menjual borong kurang dari 3 ยข paun (walaupun ia hampir selalu dipetik per ton).
Arang batu Heavyweight
Itu akan menjadi arang batu. Arang batu hitam (kokas petroleum), digali dari Lembangan Lembah Sungai Wyoming dan dihantar ke timur Amerika Syarikat, Eropah dan Asia. Sekitar $ 31.8 satu tan (harga arang batu berfluktuasi lebih daripada yang anda fikirkan), jumlah tahunan di stesen rolling Union Pasifik sehingga mencecah ratusan bilion tan. Batu arang hampir sama dengan murah untuk pengangkutan kerana ia adalah untuk membeli - ia tidak memerlukan kereta sejuk, atau juga bumbung - dan dengan itu kekal sebagai pusat keuntungan besar untuk Union Pasifik. (Untuk lebih lanjut, sila lihat: Mengapa Arang Keluarkan Perhatian Anda Sekarang .)
20% daripada pendapatan syarikat berada di bawah kategori "produk perindustrian", yang meliputi bahan binaan dan barangan siap, antara lain. Bagi setiap trak yang anda lihat memandu di lebuh raya, memindahkan batu, keluli, paip, kertas, atau perkakas, faham bahawa ia mewakili sekeping mikroskopik dari apa yang dimuatkan dari kereta Union Union.
Petrokim Goldmine di Teluk
Kepekatan terbesar trek Union Pacific adalah sepanjang Pantai Teluk. Dari Brownsville, Texas, ke New Orleans, kereta api berfungsi pengeluar kimia yang mencakupi 17% daripada pendapatan syarikat. Pengiriman kimia adalah alkena dan aromatik, baja dan soda. Perkara yang sangat memudahkan, tumbuh-tumbuhan di Texas dan Louisiana mencipta bahan kimia yang Union Pacific kemudian kapal ke pengguna pertanian di Midwest dan di San Joaquin Valley. Natrium karbonat, yang digunakan dalam penghasilan bahan makanan, pengeluaran agen pembersihan dan pembuatan batu bata, mendapati jalannya dari California dan Intermountain West ke tempat-tempat yang sama yang menghasilkan bahan kimia. Faktor dalam pengangkutan petroleum dan produk yang berkaitan, dan anda boleh memahami betapa besarnya perniagaan kimia itu ke Union Pacific. (Untuk melihat ke belakang, lihat: Union Pacific Telah Diganti untuk Kualitinya.)
Makanan dan Kereta, Terlalu
Sedikit di belakang bahan kimia adalah produk pertanian - bijirin utama, yang berasal dari Upper Midwest dan mencari cara mereka ke Teluk, Pacific Northwest, dan Mexico. Union Pacific juga membawa makanan dan minuman siap untuk peruncitan, tetapi lebih daripada satu pertiga daripada penghantaran pertaniannya adalah "unit kereta api" yang mengangkut komoditi makanan tunggal - kacang kedelai, gandum, dan lain-lain - secara langsung dari pengeluar, sama ada untuk memasarkan atau ke terminal untuk eksport.
Lebih jauh lebih mahal satu tan daripada arang batu adalah kereta. Yang, bertentangan dengan pemerhatian yang popular, tidak dihantar secara langsung dari Detroit, 9 pada satu masa pada pengangkut Peterbilt. Sebaliknya, banyak kereta itu menjadikannya dari barisan pemasangan ke salah satu pusat pengedaran 40 Union Union yang dibina khusus untuk mengangkut autos. Dari situ mereka diagihkan ke pelbagai tempat di Amerika Syarikat barat, dan kemudiannya mereka didorong ke arah pengangkut untuk beberapa batu terakhir ke penjual. Operasi automotif menyumbang 10% daripada jumlah pendapatan Union Pacific tahun lepas. (Untuk bacaan berkaitan, lihat: Bagaimana Warren Buffett Menjadikan Berkshire Hathaway sebagai Pemukul Dunia .)
Garisan bawah
Masa kejayaan kebanyakan inovasi Revolusi Perindustrian datang dan telah lama berlalu. Tetapi jika anda perlu menghantar jumlah titanic produk runcit, merentasi jarak penyapu, tiada yang dicipta sesiapa dalam 150 tahun yang lalu dapat mengalahkan kereta api. Setiap hari, 8, 300 pasangan lokomotif Union Pasifik dengan 68, 000 kereta untuk mengendalikan kargo di seluruh 2.5 juta batu persegi Amerika. Union Pacific mendapat awal, dan dengan halangan yang tidak boleh diatasi dengan kemasukan (tidak ada syarikat pendahulu akan mula meletakkan beribu-ribu batu trek dalam masa terdekat), syarikat itu akan kekal menjadi besar dan sangat diperlukan selama beberapa dekad yang akan datang. (Untuk bacaan yang berkaitan, lihat: Sejarah Wall Street: Keretapi dan Rockefeller .)
