Mengetahui bahawa General Motors Co. (GM) telah mengalami pendarahan berbilion ringgit sejak kejatuhan awal disebabkan oleh penurunan jualan, kenaikan bahan mentah dan kos bahan api, dan membayar bayaran pencen yang besar, pentadbiran Obama mengambil kredit untuk menyelamatkan pembuat kereta itu 2009, apabila kerajaan menolak untuk Bab 11 kebankrapan. (Presiden George W. Bush meminjamkan firma pinjaman pinjaman berjumlah $ 13 bilion pada tahun 2008). Dibina semula pada tahun 2009, GM baru mengambil lebih daripada $ 50 bilion wang pembayar cukai untuk terus bertahan - $ 67 bilion jika anda mengira dana yang dipinjamkan ke tangan pembiayaan GM, yang telah diselamatkan dan kemudiannya menjadi Ally Financial, Inc. (SEMUA). Seperti ibu bapa terdahulu, syarikat itu kembali ke keuntungan pada tahun 2010.
Versi hari ini syarikat itu menyerupai persamaan GM pada zaman dahulu seperti New Jersey terhadap Jersey asal. GM adalah syarikat nominal yang menguntungkan yang mengekalkan sesetengah tumbuhan pemasangan, marque, budaya pengurusan, dan pekerja GM lama. (Untuk lebih lanjut mengenai struktur baru GM, lihat: Adakah General Motors Baru Really Baru?)
Seluruh dunia
General Motors mengekalkan 13 jenama di 37 negara. Ini termasuk empat nama Amerika Utara yang terkenal: Buick, Cadillac, Chevrolet, dan GMC. Yang lain ialah Holden (Australia, New Zealand), Opel (Afrika, Asia, Eropah), Vauxhall (UK), Wuling (China), Baojun (China), Jie Fang (China) dan Alpheon (Korea Selatan). Ia juga melakukan perniagaan melalui usaha sama, seperti AvtoVAZ (Rusia), Ghandhara Industries (Pakistan), GM Uzbekistan, General Motors India, General Motors Mesir, dan Isuzu Truck South Africa. Ia juga mempunyai 10 usaha sama di China. Di tempat lain, ia beroperasi menerusi anak syarikat milik penuh.
Salah satu syarikat subsidiari, OnStar Corp., menyediakan komunikasi dalam kenderaan, keselamatan, panggilan bebas tangan, navigasi, dan sistem diagnostik jarak jauh melalui perkhidmatan langganan. Ia juga menawarkan perkhidmatan untuk menjadikan banyak kereta baru GM WiFi hotspot mereka. Itu bukan perkara kecil; Untuk bukti, lihat berapa banyak wang yang menyediakan perkhidmatan internet yang mendapat syarikat telefon bimbit dan kabel.
Kereta dan Lori, Di Atas Semua
Pada tahun 2014, syarikat itu menjual 2, 935, 008 kenderaan di Amerika Syarikat, yang sedikit kurang daripada yang dijual dalam mana-mana tahun terbaiknya pada 1980-an. Model jualan utama 2014 ialah pickup Silverado-C / K (529, 755 unit), Cruze (273, 060) dan Equinox (242, 242, tidak termasuk 105, 106 untuk adik GMC, Terrain). Jualan di seluruh dunia untuk semua kenderaan berjumlah kurang dari 10 juta unit. Itulah banyak kereta dan trak kepada pembeli dan banyak gaji kepada pekerja auto (kira-kira 216, 000 pada 2015) dan pembekal (kira-kira 2, 700).
Syarikat itu mengklasifikasikan wilayahnya seperti Amerika Utara, Amerika Selatan, Eropah, dan di mana-mana sahaja. Itu kumpulan terakhir - secara rasmi, Operasi Antarabangsa - adalah GM terbesar dari segi jualan unit, pada 4.4 juta. Amerika Utara berada pada 3.4 juta. Keuntungan merosot ke seluruh lembaga tahun lepas, di setiap rantau. Ini termasuk kerugian $ 1.4 bilion di Eropah dan kerugian $ 180 juta di Amerika Selatan, di mana ia berpindah dari hitam ke merah.
Keuntungan Kertas
General Motors mendakwa margin keuntungan 9-10% (oleh pengukuran EBIT) berada dalam masa terdekatnya. Itu 9% pastinya akan menjadi peningkatan dari nominal 2% atau sehingga syarikat itu kini menikmati, dan akan menginjak-injak dengan peratusan yang lebih menguntungkan Toyota Motor Corp (TM), yang menjual kira-kira jumlah kenderaan yang sama tetapi beroperasi lebih cekap (dan mempunyai kadar pertukaran yang menggalakkan sekarang).
Masalahnya ialah GM masih dalam mod pemulihan. Nota kepada pendapatan komprehensif pendapatan komprehensif syarikat mendedahkan bahawa dolar AS yang kuat menyakiti syarikat di seluruh dunia pada tahun-tahun kebelakangan ini, dengan kosnya $ 473 juta pada tahun 2014 sahaja dalam bentuk pelarasan terjemahan mata wang. Menambah kerugian bersih sebanyak $ 5 bilion daripada pelan faedah yang ditetapkan - pencen yang tidak lestari dan berterusan yang terus dibayar oleh GM sebagai syarat untuk mengambil mantel pendahulunya - dan GM jauh dari segi Toyota. Kerugian yang boleh diagihkan kepada pemegang saham biasa melebihi $ 1 bilion tahun lepas.
Namun harga saham naik dalam tempoh itu, naik 15.1% dalam tempoh tiga tahun yang lalu hingga 8/18/15 (YTD, saham GM kurang rosak pada -7.28%).
Keuntungan Trumps Novelty
GM melancarkan produk baru yang menarik dan hampir seolah-olah bimbang tentang jualan dan keuntungan kemudian. Sejak debutnya pada tahun 2010, Chevrolet Volt hibrid plug-in telah menjual lebih sedikit unit di seluruh dunia (hanya 20, 428 pada tahun 2014, terutamanya di Amerika Syarikat) daripada Chevy Impala yang dijual di AS sahaja setiap enam bulan. Adakah itu bermakna bahawa pemandu tidak berminat dengan kereta elektrik yang tidak dapat membuatnya dari Santa Monica ke Anaheim tanpa pengisian semula atau enjin gas pengisian bateri yang menendang? Yang kos kira-kira $ 34, 000 untuk memulakan (tidak termasuk rebat dan kredit cukai)?
Tidak, ini bermakna GM perlu memasarkan kereta lebih berat; marilah orang tahu apa yang mereka hilang. GM membanggakan versi Malibu dan Equinox 2015 (kereta yang sangat baik dan sentiasa ada yang tidak anda ketahui) akan "bersaing dalam dua segmen kenderaan terbesar di dunia, " seolah-olah memasuki perlumbaan adalah sama dengan kemenangan. (Huawei MediaPad 10 bersaing dalam salah satu segmen pengkomputeran terbesar di dunia berbanding iPad, tetapi yang terakhir telah menjual unit suku-bilion, dan yang lain belum lagi ada.)
Apabila sebuah syarikat menolak kehadirannya yang rendah dan menundukkan kejayaannya yang sah (markup pada Silverado adalah kira-kira $ 11, 000; syarikat itu mempunyai dua kereta di dalam senarai Kereta dan Pemandu 10 Terbaik), pelabur berhemah biasanya tahu apa yang perlu dilakukan.
Garisan bawah
Amerika adalah sinonim dengan inovasi di seluruh dunia, walaupun ketika inovasi merujuk kepada cara-cara baru untuk mengekalkan perusahaan dari zaman dahulu. GM asli tidak pernah mati mati semulajadi, sama ada secara langsung atau tidak tanpa campur tangan campur tangan kerajaan yang besar. Sebaliknya, ia menyaksikan kesilapan dan hutang yang kebanyakannya diampuni, sebahagian daripada liabiliti pencen masa depannya dipindahkan, dan bahkan liabiliti untuk kematian yang berkaitan dengan pemisahan yang rosak sangat terhad. Sumber yang boleh dibelanjakan di tempat lain dibelanjakan untuk perkhidmatan eksekutif GM, pekerja dan rakan kesatuannya atas nama pemeliharaan pekerjaan.
Bagaimana keadaannya? Pembuat kereta itu mempunyai pendapatan bersih $ 3.949 bilion pada tahun 2014 dengan hasil hampir $ 156 bilion, pekerjaan dipelihara (hampir 2 juta pekerjaan GM diselamatkan pada 2009-2010 sahaja, menurut satu kajian), para pengundi dibuat merasa meragukan Kemenangan Amerika dan Cadillac, Corvettes, Camaros, Canyons, dan Colorados masih dikilangkan dan dijual dengan keretapi. Jualan juga meningkat pada tahun 2014 walaupun mengimbas kembali tajam. Mungkin terdapat persoalan yang berlarutan (di kalangan kedua-dua liberal dan konservatif atas sebab-sebab yang berbeza) sama ada ia bernilai menjatuhkan begitu banyak berbilion-bilion untuk menjimatkan perusahaan yang gagal. Tetapi satu perkara yang pasti: GM adalah seorang yang selamat… dan boleh berkembang maju lama.
