Isi kandungan
- Teknologi Asas Sudah Digunakan
- Perubahan Drastik
- Revolusi Pembuatan
- Transformasi Infrastruktur
- Menukar Permintaan Minyak
- Dividen Keselamatan
- Lebih dekat ke rumah
- Risiko dan Hurdles
- Garisan bawah
Bayangkan masuk ke dalam kereta anda, menaip atau bercakap lokasi ke dalam antara muka kenderaan anda, kemudian membiarkannya memandu ke destinasi semasa anda membaca buku, melayari web atau tidur. Kenderaan memandu sendiri - barang fiksyen sains sejak jalan pertama telah diturap - akan datang, dan mereka akan mengubah secara radikal seperti apa yang dapat diperoleh dari titik A ke titik B.
Teknologi Asas Sudah Digunakan
"Blok pembinaan kereta tanpa pemandu berada di jalan raya sekarang, " jelas Russ Rader, komunikasi kanan di Institut Insurans Keselamatan Jalan Raya. Dia menunjuk kepada sistem pencegahan kecemasan depan yang selama beberapa tahun telah dapat memberi amaran kepada pemandu mengenai halangan yang akan berlaku dan menggunakan brek jika mereka tidak bertindak balas dengan cepat.
Sistem-sistem ini dengan cepat diikuti oleh teknologi yang membolehkan kereta untuk memarkir sendiri dengan meletakkan tempat percuma dan secara automatik memandu ke dalamnya, dengan pemandu hanya mengawal pedal pemecut dan pedal brek. Mercedes-Benz mengambil autonomi memandu lebih jauh dengan pelancaran sistem stereng tahun lepas yang berfungsi di lebuh raya, dalam keadaan tertentu.
Lompatan pertama yang pertama kepada kenderaan autonomi sepenuhnya akan berlaku pada tahun 2017 apabila Google Inc. (GOOG) berkata ia akan mempunyai sistem bersepadu yang sedia untuk dipasarkan. Setiap pengeluar automotif utama mungkin mengikuti oleh awal 2020, walaupun sistem mereka boleh menjadi lebih berasaskan sensor, dan kurang bergantung pada rangkaian dan akses ke maklumat peta. Google mungkin tidak akan mengeluarkan kereta. Kemungkinan besar, ia akan melesenkan perisian dan sistem.
Perubahan Drastik
Seperti penggunaan teknologi revolusioner yang baru, akan ada masalah bagi perniagaan yang tidak menyesuaikan diri dengan cepat. Futurists menganggarkan bahawa beratus-ratus bilion dolar (jika tidak triliun) akan hilang oleh pembuat, pembekal, peniaga, penanggung insurans, syarikat letak kereta, dan banyak syarikat berkaitan kereta lain. Dan fikirkan pendapatan yang hilang untuk kerajaan melalui bayaran pelesenan, cukai dan tol, dan oleh peguam kecederaan diri dan penanggung insurans kesihatan.
Siapa yang memerlukan sebuah kereta yang diperbuat dengan keluli yang lebih tebal dan lapan beg udara (tidak termasuk kedai badan) jika kemalangan sangat jarang berlaku? Siapa yang memerlukan tempat letak kereta yang dekat dengan tempat kerja jika kereta anda boleh memandu anda di sana, melayang sendiri sejauh mana, hanya untuk menjemput anda kemudian? Siapa yang perlu membeli penerbangan dari Boston ke Cleveland apabila anda boleh pergi pada petang, tidur jauh, dan tiba pada waktu pagi?
Sesungguhnya matlamat Google adalah untuk meningkatkan penggunaan kereta dari 5-10% hingga 75% atau lebih dengan memudahkan perkongsian. Ini bermakna lebih sedikit kereta di jalan raya. Masa kereta yang lebih kecil, sebenarnya. Siapa yang perlu memiliki kereta apabila anda hanya boleh memesan yang dikongsi dan ia akan memandu beberapa minit kemudian, bersedia untuk membawa anda ke mana sahaja anda mahu?
"Ini secara dramatiknya mengurangkan bilangan kereta di jalanan, 80% daripadanya orang yang memandu bersendirian di dalamnya, dan juga pengangkutan pengangkutan isi rumah, iaitu 18% daripada pendapatan mereka - sekitar $ 9, 000 setahun - untuk aset yang mereka gunakan hanya 5% dari masa itu, "kata Robin Chase, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Buzzcar, perkhidmatan perkongsian kereta peer-to-peer, dan pengasas bersama dan bekas CEO Zipcar.
Pada tahun 2030, kereta memandu sendiri dijangka mewujudkan peluang bernilai $ 87 bilion untuk pembuat dan pemaju teknologi, kata laporan oleh Lux Research yang berpangkalan di Boston. Pemaju perisian berdiri untuk menang besar.
Revolusi Pembuatan
Jika anda seorang pembuat kereta, seperti Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp atau Honda Motor Co., Ltd. (HMC), yang mencatatkan kira-kira 70 % daripada pasaran AS, anda dapat melihat lonjakan awal dalam $ 600 bilion dalam jualan kereta tahunan dan bekas tahunan di AS Tetapi sebaik sahaja teknologi itu bertahan, jualan boleh jatuh dengan ketara apabila berkongsi dipopularkan.
Kereta akan sentiasa memerlukan keluli, kaca, pedalaman, mesin gerudi dan beberapa bentuk antara muka manusia (walaupun antara muka itu sedikit lebih daripada sambungan wayarles ke telefon pintar anda). Tetapi banyak perkara lain boleh berubah. Contohnya, ambil kerusi hadapan; mereka boleh menjadi pilihan, bukan keperluan. Para pembuat mobil yang melihat perubahan akan datang, seperti bagaimana keuntungan besar diagihkan ke hilir oleh servis kereta, penanggung insurans dan banyak lagi, memberi tumpuan kepada perkhidmatan sebanyak apa yang dan bagaimana mereka menghasilkan.
Transformasi Infrastruktur
Dengan kereta kurang, tempat letak kereta dan ruang yang meliputi kira-kira satu pertiga daripada kawasan tanah di banyak bandar di Amerika Syarikat boleh ditakdirkan semula. Itu boleh bermakna tekanan menurun sementara ke atas nilai hartanah apabila peningkatan bekalan. Ia juga boleh bermakna kawasan bandar yang lebih hijau, serta kawasan pinggir bandar yang revitalisasi, memandangkan perjalanan yang lebih lama menjadi lebih enak. Dan jika kereta kurang di jalan raya, kerajaan persekutuan dan negeri mungkin dapat mengagihkan semula sebahagian besar kira-kira $ 30 bilion yang dibelanjakan setiap tahun di lebuh raya.
Menukar Permintaan Minyak
Sekiranya anda berada dalam perniagaan mencari, mengekstrak, memurnikan dan memasarkan hidrokarbon, seperti Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) atau BP plc (BP), anda dapat melihat perniagaan anda berfluktuasi sebagai perubahan penggunaan.
"Kenderaan ini harus mengamalkan amalan pemanduan eko yang sangat cekap, yang biasanya sekitar 20% lebih baik daripada pemandu biasa, " kata Chase. "Sebaliknya, jika kereta ini dimiliki oleh individu, saya melihat peningkatan yang besar dalam jumlah perjalanan dan perjalanan kenderaan. Orang akan menghantar kereta mereka untuk menjalankan tugas yang tidak akan dilakukan jika mereka terpaksa berada di dalam kereta dan membuang masa mereka sendiri. Sekiranya kereta autonomi dikongsi kenderaan dan orang membayar untuk setiap perjalanan, saya rasa ini akan mengurangkan permintaan, dan dengan demikian (kenderaan bermil-mil perjalanan)."
Dividen Keselamatan
Kenderaan autonomi juga dijangka lebih selamat. "Kereta-kereta ini tidak akan mabuk atau tinggi, memandu terlalu cepat, atau mengambil risiko yang tidak perlu - perkara yang dilakukan oleh semua orang, " kata Chase.
"Lebih daripada 90% kemalangan hari ini disebabkan oleh kesilapan pemandu, " kata Profesor Robert W. Peterson dari Pusat Undang-undang dan Peraturan Insurans di Sekolah Undang-undang Santa Clara University. "Terdapat banyak sebab untuk mempercayai bahawa kereta memandu sendiri akan mengurangkan kekerapan dan keterukan kemalangan, jadi kos insurans harus jatuh, mungkin secara dramatik."
"Kereta masih boleh dibanjiri, rosak atau dicuri, " kata Michael Barry, hubungan media di Institut Maklumat Insurans. "Tetapi teknologi ini akan mempunyai kesan dramatik terhadap pengunderaitan. Banyak kriteria pengunderaitan tradisional akan digantikan."
Barry berkata terlalu awal untuk mengukur dengan tepat bagaimana kenderaan memandu sendiri akan menjejaskan kadar, tetapi menambah bahawa pihak yang cedera dalam kemalangan yang melibatkan kereta memandu sendiri boleh memilih untuk menyaman pengeluar kenderaan atau syarikat perisian yang merancang keupayaan autonomi.
Pada mulanya, penanggung insurans seperti Insurans Ladang Negeri, Allstate Corp (SEMUA), Liberty Mutual Group, GEICO Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A), Citigroup Inc (C) liabiliti kemalangan, tetapi kehilangan sebahagian besar daripada $ 200 bilion dalam premium auto peribadi yang mereka tulis setiap tahun apabila kereta kurang mengambil jalan. Ada juga yang membuat spekulasi bahawa insurans mandatori untuk kereta boleh dijatuhkan. Dan selagi kita bercakap mengenai perkhidmatan kewangan, berapa banyak bank dan pemiutang yang meminjamkan wang pembeli di sekitar 70% pembelian kereta jika jumlah jualan jatuh?
Menurut laporan University of Texas, jika hanya 10% dari kereta di jalan raya Amerika Syarikat yang autonomi, lebih daripada $ 37000000000 simpanan dapat direalisasikan melalui masa dan bahan bakar yang kurang terbuang, serta kecederaan dan kematian yang lebih sedikit. Pada 90%, faedah meningkat kepada hampir $ 450 bilion setahun.
Lebih dekat ke rumah
Kereta memandu sendiri boleh memberi impak besar kepada industri teksi dan limosin dan boleh mencipta kereta baru. Chase menyatakan bahawa mereka boleh digunakan untuk berkongsi perjalanan tertentu sebagai jenis pengangkutan awam kecil-bayar - mengambil sekumpulan orang Manhattan ke pantai di Hamptons, contohnya.
Satu kajian mendapati bahawa satu armada 9, 000 teksi tanpa pemandu boleh melayani semua Manhattan pada kira-kira 40 sen per batu (berbanding kira-kira $ 4-6 setiap batu sekarang). Terdapat lesen untuk lebih 13, 000 teksi di Big Apple sekarang.
Kereta memandu sendiri juga boleh mencabar kereta api. "Sebuah kereta memandu sendiri menawarkan banyak kemudahan kereta api dengan kemudahan tambah bahawa perkhidmatan itu adalah portal-ke-portal dan bukan stesen-ke-stesen, " kata Peterson. "Di sisi lain, sebuah kereta berkendaraan diri yang ada di stesen boleh membuat perkhidmatan kereta api lebih enak. "Teknologi ini telah digunakan dalam sistem tertutup, seperti kampus, terminal udara, dan perlombongan, " katanya. "Rio Tinto Group (RIO), sebuah syarikat perlombongan besar, menggunakan lori memandu sendiri yang besar dalam operasi perlombongannya. Negara-negara Eropah bereksperimen dengan platun trak. Antara lain, ini menjimatkan kira-kira 18% bahan bakar."
Risiko dan Hurdles
Terdapat halangan peraturan dan perundangan kepada penggunaan kereta memandu sendiri yang meluas, dan kebimbangan besar tentang privasi (siapa yang akan mempunyai akses kepada mana-mana maklumat memandu kenderaan kenderaan ini?). Terdapat juga soal keselamatan, kerana peretas secara teori dapat mengawal kenderaan-kenderaan ini, dan tidak diketahui oleh penahanan mereka atau pemikiran sivik.
Garisan bawah
Walau bagaimanapun ia bermain, kenderaan-kenderaan ini akan datang - dan cepat. Penerimaan penuh mereka akan mengambil masa beberapa dekad, tetapi kemudahan, kos, keselamatan, dan faktor lain akan menjadikannya di mana-mana dan tidak boleh diketepikan. Seperti mana-mana revolusi teknologi, syarikat-syarikat yang merancang, menyesuaikan diri dengan cepat dan bayangkan yang terbesar akan bertahan dan berkembang maju. Dan syarikat-syarikat yang melabur dalam teknologi dan amalan lama perlu berevolusi atau berisiko mati.
