Sejak permulaannya pada Februari 1827 dengan Baltimore & Ohio Railroad, industri kereta api Amerika Syarikat mempunyai hubungan yang seiras simbiotik dengan kerajaan yang berlaku. Pada abad ke-9 dan awal abad ke-20, kereta api merupakan penyumbang utama kepada pertumbuhan ekonomi negara, baik dari keuntungan mereka sendiri dan penghargaan harga saham serta melalui utiliti yang mereka berikan industri lain dan orang awam. Mereka secara radikal meningkatkan akses kepada bahan mentah dan menyediakan pengangkutan merentas negara yang pertama. Kebanyakan sejarah Amerika Syarikat amat berkaitan dengan sejarah sektor kereta api.
Peraturan Pemerintah Itu Keretapi Impak
Contoh awal peraturan kerajaan yang memberi kesan kepada landasan keretapi adalah Akta Laluan Kereta Api Pasifik pada tahun 1862 dan 1864. Ini menyediakan bantuan kewangan kepada syarikat dalam bentuk elaun tanah dan bon gadai janji berdasarkan jumlah jalur barat yang diletakkan. Bon tersebut bernilai $ 16, 000, $ 32, 000 dan $ 48, 000, dengan harga yang meningkat untuk trek diletakkan terus ke arah barat. Jumlah ini bersamaan dengan $ 368, 139, $ 736, 279 dan $ 1, 104, 419 apabila diselaraskan untuk inflasi.
Satu lagi contoh peraturan kerajaan yang memberi impak kepada sektor kereta api adalah Akta Perhubungan Negara pada tahun 1966, yang mewujudkan Pentadbiran Keretapi Persekutuan (FRA). Pentadbiran yang baru dibentuk terutamanya bertanggungjawab memastikan keselamatan kedua-dua kereta komersial dan penumpang.
Undang-undang Blue Sky
Pada awal tahun 1900-an, undang-undang langit biru telah dilaksanakan oleh negeri-negeri masing-masing untuk melindungi pelabur daripada penipuan dengan menghendaki penerbit dan pembrokeran sekuriti untuk mendaftar dan mematuhi keperluan pelaporan tertentu. Akta Sekuriti Seragam, yang digubal pada tahun 1930 dan disemak semula pada tahun 1956, menyediakan model bagi negeri-negeri yang ingin membuat undang-undang untuk melarang penipuan sekuriti ke atas pelaburan yang tidak dikawal selia di peringkat persekutuan dan tidak berada di bawah bidang kuasa Suruhanjaya Sekuriti dan Bursa (SEC). Walau bagaimanapun, penerbit sekuriti tertentu, termasuk keretapi, dikecualikan daripada undang-undang negeri ini.
Sokongan Kerajaan Keretapi
Amtrak telah menerima subsidi dari ratusan juta hingga berbilion-bilion dolar sejak awal 1970-an di bawah Akta Perkhidmatan Penumpang Ranjau. Pada tahun 1960-an, selepas pengenalan FRA, menjadi jelas bahawa perkhidmatan kereta api penumpang tidak menguntungkan. Walau bagaimanapun, utiliti yang disediakan sebagai perkhidmatan awam dianggap penting untuk kesejahteraan negara oleh kedua-dua Kongres dan Presiden Nixon.
Akta pemulihan dan pelaburan semula Amerika 2009 memperuntukkan $ 8 bilion ke arah pembangunan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang menyambungkan bandar utama Amerika. Presiden Obama adalah pendokong kuat inisiatif itu dan menandatangani undang-undang itu.
Kerana akibat kecacatan keretapi adalah besar, FRA mempunyai belanjawan yang besar untuk membantu menyumbang kepada pemulihan bencana, kira-kira $ 1.05 bilion pada tahun 2018. Kemalangan keretapi boleh disebabkan oleh kedua-dua peralatan yang tidak berfungsi dan kesalahan manusia. FRA dikenakan tindakan menyiasat kemalangan dan melaksanakan langkah-langkah untuk memastikan langkah-langkah diambil untuk mencegah kemalangan yang dapat dielakkan daripada menimbulkan reaksi negatif dan memberi kesan negatif kepada sektor kereta api.
(Untuk bacaan berkaitan, lihat "Primer di Sektor Kereta Api.")
