Pembuat kereta elektrik yang inovatif, Tesla Inc. (TSLA) menentang persaingan sengit daripada pembuat kereta besar, laporan Barron. Para pesaing yang mantap ini menguntungkan, kaya wang tunai, dan dapat menghasilkan kenderaan secara besar-besaran. Sebaliknya, Tesla tidak menguntungkan, membakar melalui wang tunai pada kadar yang membimbangkan, dan berjuang untuk mencapai sasaran pengeluaran yang lemah oleh standard Detroit, Jerman dan Jepun. Dalam sentuhan ironis, prodian oleh Tesla CEO Elon Musk adalah sebahagiannya bertanggungjawab untuk pembuat kereta yang sudah mantap menjadi lebih cekap dan berpandangan ke hadapan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, menurut Nicholas Colas, pengikut lama industri auto dan pengasas bersama surat berita Datatrek, nota Barron.
Yang paling ketara di kalangan pemain yang ditubuhkan adalah, dari Barron, Volkswagen AG (VLKAY), Bayerische Motoren Worke AG (BMW.Germany), Daimler AG (DAIF), Toyota Motor Corp (TM), General Motors Co. Motor Co. (F). Saham syarikat-syarikat ini murah, berdagang hanya 6 hingga 11 kali dianggarkan pendapatan 2017, dengan hasil dividen terutamanya dalam julat 3% hingga 5%, setiap Barron, memberi mereka potensi peningkatan yang ketara.
Sementara itu, saham Tesla kini menggerakkan nisbah P / E ke hadapan sebanyak -90, menurut data Thomson Reuters yang dilaporkan oleh Yahoo Finance. Walau bagaimanapun, penganalisis industri kapitalis dan penganalisis industri bekas Gene Munster adalah antara mereka yang sangat yakin pada Tesla.
Poket dalam
Beberapa industri di luar teknologi duduk sebagai wang tunai sebagai pembuat kereta, kata Barron. Contohnya, tunai bersih BMW, atau wang tunai dikurangkan hutang, adalah $ 22 bilion, 33% daripada nilai pasaran syarikat. Daimler mempunyai lebih daripada $ 24 bilion wang tunai bersih, Volkswagen mempunyai lebih $ 29 bilion, dan Toyota mempunyai $ 70 bilion, atau 35% daripada permodalan pasarannya. Secara keseluruhannya, pendapatan yang sihat dan kunci kira-kira yang kuat kini menjadi ciri sektor automotif yang pernah dibelenggu.
Para pembuat mobil sudah mempunyai keupayaan pengeluaran besar-besaran untuk menghasilkan jumlah besar kereta elektrik dengan cekap dan murah, sesuatu yang Tesla telah berjuang untuk dilakukan. Sementara itu, poket mereka yang dalam, membolehkan mereka untuk berinvestasi dalam R & D yang berkaitan dengan kendaraan elektrik dan otonom, pada skala yang juga kerdil Tesla.
Infrastruktur Jualan dan Perkhidmatan
Satu lagi kelebihan besar yang dimiliki oleh pembuat kereta terbabit ialah rangkaian pengedar besar mereka, sesuatu yang tidak dinyatakan oleh Barron. Mencapai jumlah jualan yang tinggi bukan sahaja merupakan kapasiti pengeluaran, tetapi juga mempunyai rangkaian runcit dan perkhidmatan yang luas, seperti pemerhati industri auto Bertel Schmitt menulis di Forbes. Bilangan pusat perkhidmatan terhad Tesla telah meninggalkan pelanggan yang marah menunggu beberapa bulan untuk mendapatkan pembaikan dan penyesuaian rutin, kata Schmitt.
Lebih-lebih lagi, Tesla telah memilih untuk memiliki pusat-pusat jualan dan servisnya, bukannya francais mereka, seperti pengeluar yang ditubuhkan. Ini menambah kosnya. Schmitt menganggarkan bahawa, untuk menyokong satu juta kenderaannya di jalan raya menjelang 2020, Tesla perlu menghabiskan sekurang-kurangnya $ 28 bilion untuk membina dan menyediakan rangkaian jualan dan perkhidmatan yang mencukupi, wang yang tidak semestinya. Tesla kini hanya mempunyai 67 pusat servis di Amerika Syarikat, 20 di California, di laman web mereka.
Menggalakkan Ramalan Pertumbuhan
Penganalisis di Morgan Stanley (MS), setiap Barron, elektrik projek menjadi 80% hingga 90% daripada jualan kenderaan global pada tahun 2050, naik dari 1% hari ini apabila kos bateri menurun dan kerajaan menolak untuk menghapuskan enjin pembakaran dalaman. Rangsangan utama kepada pertumbuhan jualan adalah jika kos kenderaan berkuasa elektrik menjadi setanding dengan kereta dan trak konvensional pada tahun 2020an. Morgan Stanley menganggarkan bahawa 30% daripada armada kenderaan global akan elektrik menjelang 2040, naik dari 0.2% hari ini.
Para pembuat kereta yang ditubuhkan berada dalam kedudukan yang baik untuk menguasai pasaran kenderaan elektrik, memandangkan keupayaan produktif dan kepakaran teknikal mereka. Lebih-lebih lagi, elektrik harus membuktikan menjadi lebih mudah dan kurang berintensifkan modal untuk dibina daripada kenderaan petrol dan diesel, menurut Barron. Di sisi lain, pandangan menurun ialah peningkatan dalam perjalanan perjalanan akan mengurangkan permintaan untuk kereta baru, menyekat pertumbuhan keuntungan, nota Barron. (Untuk lebih lanjut, lihat juga: Jualan Kereta Elektrik Dapatkan Jolt Besar .)
Hurst Teknikal
Walau bagaimanapun, Morgan Stanley memberi amaran bahawa kira-kira $ 2.7 trilion pelaburan prasarana akan diperlukan secara global pada tahun 2040, termasuk 473 juta pengecas rumah dan 7 juta stesen pengisian super. Selain itu, mungkin halangan teknikal yang paling besar kepada penggunaan pengangkutan elektrik yang meluas akan menjadi keperluan untuk peningkatan besar dalam kapasiti dan penghasilan elektrik dan penghasilan elektrik. Di Amerika Syarikat sahaja, permintaan untuk elektrik akan berganda akibat daripada unjuran jualan mereka, Morgan Stanley mengingatkan.
VW Mencapai Kejayaan Memandu Diri
Para pembuat kereta besar melabur secara besar-besaran bukan hanya dalam pembangunan kenderaan elektrik, tetapi juga dalam kereta autonomi. Walaupun memandu kereta sendiri dan perkongsian kereta boleh mengganggu, syarikat-syarikat ini nampaknya akan menunggang gelombang masa depan, kata Barron.
Volkswagen merancang untuk membelanjakan $ 84 bilion menjelang tahun 2030 mengenai pembangunan kenderaan elektrik, sehingga dapat menjual 2 hingga 3 juta elektrik pada tahun 2025. Ia juga merupakan pemimpin dalam membangunkan kereta autonomi. Audi A8 mewahnya adalah kereta pengeluaran pertama yang menawarkan tahap 3 memandu bebas tangan dalam keadaan lebuh raya terpilih, tambah Barron. Seperti yang diterangkan oleh Alpha Seeking, sistem Pilot Jam Audi Traffic tidak memerlukan pemandu untuk mempunyai tangan pada roda atau untuk menonton jalan semasa ia berada dalam kawalan.
Autopilot Tesla memerlukan kedua-dua, sementara Super Cruise GM membolehkan operasi berlepas, tetapi pemandu masih perlu memantau tingkah laku kereta, setiap Mencari Alpha, menjadikan kedua-dua sistem bersaing ini kurang pilihan Tahap 2 yang canggih. Menurut Audi, bahagian VW ini merancang untuk memiliki sistem Pilot Lebuh Raya Level 4 sedia untuk orang ramai menjelang 2020-21, menawarkan pemanduan autonomi bebas tangan pada kelajuan yang dipaparkan pada lebuh raya akses terhad, dengan kereta yang dapat menukar lorong dan lulus yang lain kereta secara bebas.
Lain-lain saingan kelajuan di hadapan
GM membuat kenderaan tanpa pemandu sebagai tumpuan utama, dan dianggap oleh banyak pemerhati untuk menjadi kedua dalam hal ini untuk bahagian Waymo Alphabet Inc. (GOOGL), setiap Barron. GM membeli Automasi Cruise untuk $ 1 bilion pada tahun 2016 untuk merangsang pembangunan kendiri, menjalankan ujian di San Francisco dan mengharapkan teknologi tanpa pemandu sempurna dalam tempoh empat tahun, bukan setiap tahun. Brian Johnson, penganalisis auto di Barclays (BCS), menjangka perkhidmatan perkongsian jelajah GM autonomi menjelang 2020an.
Ketua Pegawai Eksekutif Ford Jim Hackett kini komited terhadap perkongsian elektrik dan perjalanan, setiap Barron. Contohnya, Ford membeli perkhidmatan ulang-alik Chariot pada 2016 dan mengembangkannya di bandar-bandar utama di seluruh AS, laporan CNBC. Walau bagaimanapun, Ford merancang untuk mengeluarkan hybrid elektrik / gas, bukan elektrik sepenuhnya, dalam lima tahun akan datang, menunjukkan Barron. Toyota juga telah memberi tumpuan kepada kacukan, terutamanya model Prius, tetapi dijangka menjadi peneraju dalam hibrid generasi, pembangunan bateri dan teknologi memandu sendiri, setiap Barron.
Sementara itu, BMW dijangka menjual 100, 000 elektrik dan kacukan tahun ini, yang menyamai Tesla, yang mungkin kehilangan $ 1.5 bilion pada 2017, kata Barron. Secara keseluruhannya, BMW mengeluarkan kira-kira dua juta kenderaan setiap tahun, nota Barron, jauh lebih banyak daripada Tesla.
