Pelabur mestilah "menggantung jangkaan" ke atas kenderaan sendiri kerana penggunaan arus perdana mereka, tidak seperti beberapa teknologi lain, bergantung kepada mengatasi banyak halangan yang rumit dan berubah, menurut Morgan Stanley (MS).
Dalam nota penyelidikan, yang dilaporkan oleh Barron, penganalisis MS Adam Jonas dan Brian Nowak meramalkan bahawa hanya 1% dari semua batu yang digerakkan secara realistik akan dilawati dalam fesyen "sepenuhnya autonomi" menjelang 2030. Penganalisis mendakwa bahawa tahap yang diramalkan ini, yang dikenali sebagai Tahap 5 oleh industri, jatuh pendek dengan apa yang pasaran saham sedang menuntut, sambil menambahkan bahawa mereka sering bertemu pelabur "yang satu hingga dua dekad lebih agresif" dalam jangkaan mereka.
Jonas dan Nowak berkata pelabur-pelabur ini secara amnya gagal mengambil kira kebimbangan undang-undang dan etika mengenai teknologi memandu autonomi, cabaran yang diketengahkan oleh berita awal minggu ini bahawa pejalan kaki dibunuh oleh kereta Uber yang memandu sendiri. Insiden hari Isnin, penganalisis menambah, harus menjadi peringatan bahawa kenderaan autonomi (AV) tidak seperti teknologi lain dan tidak dapat dibandingkan dengan penggunaan telefon pintar.
"Kami percaya penembusan autonomi 1% Level 5 yang dikembara oleh 2030 di seluruh dunia akan menjadi jumlah yang sangat kuat, " kata Jonas dan Nowak dalam nota kepada para pelabur. "Kami mengambil kedudukan ini untuk membolehkan kesulitan masalah (yang terakhir 1% atau lepas 0.001% dari senario memandu), pendahuluan undang-undang yang belum terlaksana, dan potensi pasukan kawal selia dan sosial untuk memberi pengaruh kepada proses tersebut. Sekalipun mendesak untuk menangani kehilangan nyawa dan kecederaan serius di jalan raya kami (> 100 kematian / hari di Amerika Syarikat dan lebih dari 3, 500 kematian / hari di seluruh dunia menurut WHO), kami percaya perbandingan antara adopsi AV dan kadar penggunaan telefon pintar jauh dari sesuai."
Menghadapi Hurting Kompleks
Tidak seperti teknologi lain, yang biasanya boleh dibawa ke pasaran sebaik sahaja ia berfungsi sepenuhnya, para penganalisis menyatakan bahawa AVs menghadapi rintangan yang lebih kompleks. Cabaran undang-undang dan etika yang mengancam untuk melambatkan penggunaan AVs, mereka menambah, hampir mustahil bagi pengeluar kereta memandu sendiri untuk mendapatkan pegangan.
"Kami percaya bahawa anda tidak dapat memodelkan moralitas, " kata mereka. "Kami sering bertanya kepada pelabur dan pengurusan syarikat jika mereka mempunyai anggapan yang berlainan mengenai rangka kerja moral, etika, perundangan dan peraturan yang mengelilingi kenderaan autonomi sepenuhnya. Setakat ini, jawapan paling biasa yang kami dapat ialah: "Tidak secara jelas. Kami menganggap bahawa ia akan berfungsi sendiri dari masa ke masa. "Kami faham bahawa tidak mungkin memodelkan isu-isu etika dan moral. Kami hanya menunjukkan bahawa jurang ini mewakili sekeping penting yang hilang dari persamaan penerimaan pasaran."
Jonas dan Nowak juga memberi amaran bahawa AVs berbeza daripada penemuan teknologi lain kerana lebih sukar untuk mendapatkan persetujuan dari orang awam untuk mengujinya.
"Individu yang terlibat dalam percubaan perubatan untuk ubat kanser atau ubat kencing manis maju biasanya bersedia menerima risiko kesan sampingan atau kematian yang serius dan secara eksplisit telah bersetuju untuk mengambil bahagian dalam percubaan itu; Walau bagaimanapun, pejalan kaki yang tidak disengajakan berjalan di kaki lima tidak memilih untuk mengambil bahagian dalam percubaan autonomi dengan cara yang sama, "tulis mereka.
Menurut Navigant Research, pemimpin di kalangan syarikat-syarikat yang membangunkan sistem pemanduan automatik ialah General Motors (GM), Wayog Alphabet (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) dan perkongsian Bosch, Ford Motor Company (F) dan Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) menduduki tempat terakhir pada 19hb.
