Selama beberapa dekad, melalui tahun lonjakan dan bust pada abad ke-20, industri automotif Amerika mempunyai impak yang besar terhadap ekonomi domestik. Bilangan kereta baru yang dijual setiap tahun merupakan petunjuk kesihatan kesihatan negara yang boleh dipercayai.
Tetapi apabila kemelesetan berlaku pada 2007-2008, jualan kereta baru menurun dengan mendadak, mencerminkan penurunan keseluruhan perbelanjaan pengguna.
Bantu Walaupun Ford mempunyai rizab tunai berbilion sebagai lindung nilai terhadap masa-masa sulit, pembuat mobil lain seperti General Motors (GM) dan Chrysler menghadapi muflis dan pemerintah Amerika Syarikat melangkah masuk dengan dana bantuan dari Program Bantuan Aset Bermasalah (TARP) untuk menyelamatkan syarikat tenggelam.
Pada awal Februari 2012, bagaimanapun, laporan berita menunjukkan industri automotif berbilion dolar Amerika Syarikat menikmati pemulihan yang mantap, dan kedua-dua GM dan Chrysler telah membayar balik pinjaman bailout kerajaan. Keuntungan besar telah diposkan semula. GM, Ford dan Chrysler, yang dikenali sebagai "Big Three, " pengeluar OEM klasik, berkembang. Syarikat pembuat kereta Amerika memerintah di seluruh dunia pada tahun 2012 sebagai yang terbesar dan paling menguntungkan. Hanya sedikit yang boleh meramalkan industri colossus yang meningkat dari asal-usulnya yang tidak menentu lebih daripada satu abad sebelumnya.
Pertumbuhan Dengan penemuan kereta dan teknik produksi massal Henry Ford, yang menjadikan mesin itu mampu, ekonomi Amerika telah berubah oleh elemen utama dalam kemakmurannya.
Beribu-ribu pekerjaan telah diwujudkan apabila industri berkembang. Pekerja dikehendaki untuk barisan pemasangan di mana mereka dibina. Sebagian, model Ford Ts menjadi mobil yang paling banyak diminati dan terjangkau.
Industri keluli dan pembuat alat mesin juga berkembang kerana industri automotif memerlukan bekalan dan komponen yang semakin meningkat untuk enjin, casis dan lekapan logam lain kereta. Di luar asas ini, setiap kereta memerlukan bateri, lampu kepala, pelapis dalaman dan cat. Perniagaan yang baru, atau anak syarikat perniagaan yang sedia ada, telah diwujudkan untuk memenuhi keperluan industri automobil dengan meningkat secara bertahap setiap tahun.
Kesan-kesan ekonomi lain yang tidak dijangka akan meresap ke dalam industri tambahan seperti ramai orang membeli dan mengendalikan kereta dan akhirnya menjadi cara pengangkutan dan perdagangan yang penting.
Penciptaan Kereta memerlukan liputan insurans, yang menyumbang ratusan juta hasil bagi syarikat insurans. Kempen pengiklanan di seluruh negara untuk kereta menambah berjuta-juta kepada agensi iklan dan media cetak dan penyiaran. Penyelenggaraan dan pembaikan kereta menjadi perniagaan utama. Salah satu pemenang terbesar adalah industri petroleum yang menjual petrol untuk bilangan kereta yang semakin berkembang di jalan raya.
Apabila Perang Dunia II bermula, industri automotif ditubuhkan untuk pengeluaran ketenteraan. Jeep, sebuah kenderaan darat yang sangat mudah dibawa, yang dibina oleh Syarikat Willys, telah dikeluarkan secara besar-besaran untuk kegunaan tentera. Chrysler retooled untuk membina kereta kebal.
Dalam tahun-tahun yang terdekat selepas Perang Dunia II, permintaan terhadap kereta baru memberi peningkatan dalam keuntungan dalam industri. Di bawah pentadbiran Eisenhower pada awal tahun 1950-an, rangkaian lebuhraya interstate nasional telah dibina. Apabila sistem itu selesai, seorang pemandu boleh menyeberangi negara itu di jalan empat lorong dari New York ke Los Angeles tanpa menemui satu lampu merah.
Suburbia Ketika rakyat Amerika menjadi lebih mudah alih, berjuta-juta berpindah ke pinggir bandar yang sedang berkembang dan berkembang di luar batas-batas metropolitan bandar-bandar besar di negara ini. Pembinaan perumahan pinggir bandar meletus untuk memenuhi keperluan penginapan keluarga yang meninggalkan bandar-bandar yang sempit untuk rumah ladang yang agak luas di sebidang tanah yang besar. Veteran yang pulang tak terhitung jumlahnya adalah di kalangan suburbanites yang baru, digalakkan dan membolehkan membeli rumah dengan syarat-syarat pinjaman kerajaan yang diinsuranskan untuk orang yang telah berkhidmat dalam tentera.
Tambahan lagi dengan ledakan ekonomi ialah perabot, perkakas rumah dan beratus-ratus barang tambahan yang diperlukan untuk setiap rumah baru.
Industri trak juga menikmati tempoh pertumbuhan ekonomi yang berterusan, bermula pada era Lebuhraya Interstate, kerana lebih banyak barang dihantar melalui trak, dan melalui sistem yang disebut "piggy-back" di mana trak telah diangkut dengan kereta api ke lokasi utama dan kemudian dipunggah dari keretapi dan dihantar ke destinasi mereka melalui jalan raya.
Kesan terhadap ekonomi Amerika industri-industri ini dan perusahaan-perusahaan komersil dan pencapaiannya adalah sangat besar. Ekonomi AS berkembang pesat, terutamanya industri automobil. Dalam beberapa tahun, 10 juta kereta baru telah dijual. Selama bertahun-tahun kemudian, pengeluar kereta Amerika menguasai pasaran dunia. Tetapi selepas tempoh puas hati, pembuat kereta utama menghadapi persaingan yang hebat dari pembuat kereta asing, terutamanya orang Jepun dan Jerman.
Perkongsian pasaran telah hilang oleh kereta Amerika untuk jenama asing baru ini, yang memberikan perbatasan gas yang lebih baik, kemampuan dan ciri-ciri reka bentuk yang menarik. Tetapi industri auto Amerika Syarikat, dengan bantuan pinjaman kerajaan, menawan semula dominasinya dan pada 2012 sekali lagi memerintah sebagai negara terbesar dan paling menguntungkan di dunia.
Tahun-tahun Awal Pada tahun 1895 hanya terdapat empat buah kereta yang didaftarkan secara rasmi di US Little lebih daripada 20 tahun kemudian pada 1916, 3, 376, 889 telah didaftarkan. Banyak usahawan dan pencipta masuk ke dalam perniagaan auto untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk kenderaan itu sekali gus disebut "kereta kuda tanpa kuda", yang membuat kuda dan buggy semua tetapi usang.
Nama-nama pembuat kereta awal ini - beberapa daripadanya terselamat selama beberapa dekad, dan beberapa masih beroperasi hari ini - hampir-hampir legendaris: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car dan Stanley Steamer, untuk menyebut hanya beberapa. Kebanyakan firma-firma ini terletak di kawasan Detroit, dan di sana Big Three kekal hingga ke hari ini.
Antara pembuat kereta awal yang terkenal ialah The Ford Motor Company, yang masih dalam perniagaan dan berkembang lagi pada tahun 2012 selepas kemelesetan yang sukar pada 2007-2008.
Walaupun Henry Ford sering disalah anggap sebagai penemu kereta - dia tidak - dia adalah seorang inovator yang hebat. Matlamatnya, seperti yang dipetik sebagai berkata, adalah untuk "… membina kereta motor untuk orang ramai yang besar." Untuk mencapai matlamat ini, beliau sengaja mengurangkan margin keuntungan syarikat untuk mencapai jualan unit yang lebih tinggi. Pada tahun 1909, Ford menelan kos $ 825 dan syarikat itu menjual 10, 000 orang pada tahun pertama. Tidak lama kemudian, kereta itu menjadi satu keperluan bukannya barang mewah, kerana ia mula-mula diposisikan dalam pemasaran industri dan pengiklanan.
Pada tahun 1914, Ford menaikkan gaji pekerjanya kepada $ 5 sehari yang belum pernah terjadi sebelumnya, menggandakan gaji purata, dan memotong jam kerja dari jam 9 pagi hingga 8 malam. Inovasi garis perakitan Ford dan teknik pengurusan memotong masa pengeluaran untuk Model T dari 12 jam dan lapan minit pada tahun 1913, kepada satu kereta setiap 24 saat pada tahun 1927 apabila model terakhir Ts dihasilkan. Dalam masa kurang dari 20 tahun, dari 1909 hingga 1927, Ford telah membina lebih daripada 15 juta kereta.
Tahun-tahun Kemurungan Walaupun bilangan rekod kereta dijual pada tahun 1929 - tahun kemalangan pasaran saham pada bulan Oktober yang mengalir dalam Kemelesetan Besar - jualan kereta turun dengan ketara pada tahun-tahun tersebut. Ekonomi Amerika Syarikat, yang menderita secara umum, sangat teruk akibat kemerosotan dalam industri automobil. Pekerjaan hilang dalam industri itu sendiri, dan dalam banyak perniagaan sampingan yang berkaitan dengan pembuatan automotif.
Walau bagaimanapun, industri automotif terus menawarkan ciri dan reka bentuk inovatif. Chrysler dan DeSoto membuat kereta dengan aliran baru, aerodinamik. Menjelang tahun 1934, walaupun pada masa ekonomi yang sukar, kira-kira 54% daripada keluarga Amerika mempunyai kereta.
Kesatuan Pekerja Auto United telah dianjurkan pada tahun 1935, memberikan ahli kesatuan dalam industri auto dengan peningkatan upah dan faedah lain. Kesatuan itu menyerang beberapa kali pada tahun-tahun kemudian, mengekstrak lebih banyak faedah daripada syarikat yang mereka bekerja. Sesetengah ahli ekonomi mendakwa bahawa manfaat kesatuan termasuk pencen, menjadi membebankan kewangan bagi syarikat-syarikat yang menyediakan mereka, mewujudkan masalah kewangan yang hampir tidak dapat diatasi dan membawa kepada kebankrapan.
Pada tahun 1938, GM melancarkan barisan kereta dengan Hydra-Matic, ciri pemindah gear secara automatik. Dua tahun kemudian, Oldsmobile dan Cadillac membuat kereta dengan transmisi automatik sepenuhnya pertama. Pada tahun 1941, Packard menjadi jenama pertama yang menawarkan penghawa dingin.
Post World War II Keupayaan ekonomi dan kemampuan pembuatan Amerika yang besar telah beralih kepada cabaran ketenteraan yang hebat yang dihadapi. Para pembuat utama menukar kemudahan pengeluaran mereka kepada kenderaan perang masa - Jip, kereta kebal, trak dan kereta berperisai. Pada tahun 1943 hanya 139 kenderaan penumpang untuk kegunaan awam dibuat di Amerika Syarikat
Apabila perang berakhir pada tahun 1945, permintaan pengguna terpendam untuk kereta baru mencetuskan perkembangan baru dalam industri dan keuntungan mencecah paras tertinggi baru. Menjelang tahun 1948, industri auto Amerika melancarkan kereta ke 100 juta, dan Buick memperkenalkan penghantaran automatik Dynaflow. Lebih banyak inovasi diikuti, termasuk stereng kuasa, pecah cakera dan tingkap kuasa.
Tetapi pada tahun 1958, Toyotas dan Datsuns - kereta buatan Jepun - telah diimport ke Amerika Syarikat untuk kali pertama, dan pembuat kereta Amerika mula kehilangan saham pasaran ke kenderaan asing yang direka dengan baik, berhati-hati dan mampu milik asing.
Kereta buatan asing, kereta api yang cekap bahan api mendapat kedudukan yang lebih kuat di pasaran Amerika semasa dan selepas embungo minyak 1973 dan kenaikan harga gas yang sama berikutan perang Arab-Israel. Firma-firma Amerika Ford, GM dan Chrysler bertindak balas dengan mengeluarkan barisan baru yang lebih kecil, lebih banyak bahan api bahan api.
Pada tahun-tahun berikutnya, Honda membuka sebuah kilang AS, Toyota memperkenalkan Lexus mewah dan GM melancarkan Saturn, sebuah jenama baru, dan beberapa firma Amerika membeli kepentingan dalam syarikat-syarikat asing untuk mengeksploitasi pasaran luar negara yang sedang berkembang.
Pada pergantian abad ini, Amerika Syarikat masih menjadi pengeluar utama dunia, tetapi dalam masa kurang daripada satu dekad ia akan mengalami kemerosotan besar sebagai kemelesetan yang dahsyat yang ditetapkan.
Satu kajian komprehensif mengenai sumbangan industri automotif kepada ekonomi AS, penyusunan data lengkap terkini, telah ditugaskan pada musim gugur tahun 2003, dan telah disediakan untuk Alliance Manufacturers of Automobile. Sebanyak 9.8% pekerjaan Amerika Syarikat secara langsung atau tidak langsung berkaitan dengan industri automobil, yang mewakili 5.6% pampasan pekerja. Pengeluaran automatik mewakili 3.3% daripada keluaran dalam negara kasar.
Walaupun Ford merayakan ulang tahun ke-100 Model T pada tahun 2008, tidak ada alasan untuk meraikan GM. Raksasa pembuat kereta itu mencatatkan kerugian tahunan sebanyak $ 39 bilion untuk 2007, kerugian terbesar yang pernah berlaku bagi mana-mana pembuat kereta. Kegagalan besar ini mencerminkan kemerosotan ekonomi AS, dan penyebaran bahagian pasaran kepada jenama asing, terutamanya Toyota Jepun.
Chrysler juga terkena kerugian, dan bersama-sama dengan GM, kedua-duanya mengisytiharkan muflis, menerima sejumlah $ 24.9 bilion dalam "bailout" wang dalam pinjaman daripada TARP, pengagihan dana untuk membantu pelbagai perniagaan utama yang mengalami kerugian akibat kemelesetan. Walau bagaimanapun, Ford tidak meminta dana bantuan kerana ia telah mengetepikan dana rizab sebanyak $ 25 bilion yang membantu dalam tempoh yang sukar. (Nota: Terdapat pertikaian mengenai jumlah wang sebenar GM dan Chrysler dan anak syarikatnya yang diterima dalam wang bailout. Berbagai sumber yang boleh dipercayai melaporkan jumlah yang berbeza.)
Kesatuan Pekerja Auto United, dalam usaha pada tahun 2007 untuk membantu industri bergelut, bersetuju dalam rundingan kontrak, untuk konsesi dan bantuan atas upah dan manfaat kesihatan.
Pada awal 2012, ekonomi AS menunjukkan tanda-tanda pemulihan yang sederhana. Angka pengangguran menurun kepada 8.3%, menurut Biro Statistik Buruh kerajaan.
Secara ajaib, juga pada tahun 2012, seperti phoenix yang meningkat dari abunya sendiri, industri kereta AS seolah-olah pulih dari masalah kewangannya. GM mencatatkan keuntungan bersih $ 7.6 bilion, yang paling dilaporkan oleh firma itu. Chrysler mengumumkan keuntungan sebanyak $ 183 juta, keuntungan bersih pertamanya sejak kebankrapannya. Rupa-rupanya, bailout kerajaan Amerika Syarikat industri auto adalah berkesan. Chrysler telah membayar balik pinjaman sebanyak 7.6 bilion dolar dalam pinjaman kerajaan, bersama-sama dengan GM, yang juga membayar balik kerajaan dengan penuh, dengan faedah dan tahun menjelang tarikh tamat.
Bottom Line Terdapat hampir 250 juta kereta, trak dan SUV di jalan-jalan Amerika pada tahun 2012. Kira-kira 25 tahun akan diperlukan untuk menggantikan mereka semua, memandangkan kadar jualan kenderaan tahunan. Jadi, walaupun industri auto Amerika adalah yang paling menguntungkan di dunia pada tahun 2012, sesetengah penganalisis masih agak optimis mengenai masa depannya.
Walaupun jualan kereta AS meningkat dengan ketara di China, pasaran Eropah untuk kereta AS bergelut. Walaupun keuntungannya besar, GM mengumumkan inisiatif pemotongan kos utama.
Sekiranya ekonomi AS terus jelas, walaupun perlahan dan belum pulih dari segi pemulihan, jualan kereta juga akan bertambah baik. Orang Amerika suka dan memerlukan kenderaan bermotor mereka - untuk kerja, perniagaan dan kesenangan - dan industri pembuatan auto Amerika akan makmur sebagai negara maju. Tetapi ia mungkin mengambil sedikit masa.
