Industri automobil membentuk sebahagian besar daripada keluaran dalam negara kasar AS setiap suku tahun. Oleh itu, ia menarik banyak perhatian daripada para pelabur, ahli politik, dan ahli ekonomi untuk daya penggeraknya merentasi ekonomi. Ford terkenal dengan pembuatan kereta pertama dan proses pembuatan melalui jalur pemasangan. Sejak kereta pertama, pembuatan auto telah berkembang menjadi penyumbang besar kepada ekonomi Amerika Syarikat dengan General Motors, Ford, dan Fiat Chrysler mengatasi tiga besar. Walau bagaimanapun istilah istilah auto atau auto mungkin sukar dibezakan di lautan data ekonomi dan pelaburan yang luas. Berikut adalah pecahan beberapa pandangan utama mengenai industri auto termasuk bagaimana ia boleh dianalisis secara berbeza oleh ahli ekonomi berbanding melabur penganalisis.
Sejarah
Hampir penghujung abad ke -19 beberapa syarikat berlumba dengan pembuatan kereta tetapi industri automobil tidak benar-benar berlepas sehingga Syarikat Ford mencipta Model T pertama dari satu barisan pemasangan pada tahun 1913. Barisan pengeluaran perkilangan merupakan pembangunan yang menggembirakan yang membuat kereta berpatutan untuk pengguna dan membenarkan Ford memperbaiki keadaan kerja bagi pekerja dan pada masa yang sama meningkatkan jumlah pengeluaran automotifnya setiap hari.
Industri ini telah mengalami beberapa peningkatan dan penurunan termasuk kesan daripada Great Depression 1930s dan kejatuhan Krisis Kewangan pasca-2008 yang disebabkan oleh pembawaan lalai. Apa yang muncul pada abad ke-21 adalah industri auto astrong yang diketuai oleh tiga pengeluar utama di Amerika Syarikat: General Motors, Ford dan Chrysler.
Ekonomi
Di Amerika Syarikat, data ekonomi dikesan oleh pemantauan syarikat dan industri melalui Sistem Klasifikasi Industri Amerika Utara (NAICS). Sistem klasifikasi ini membantu menghasilkan laporan produk domestik kasar suku tahunan Analisa Biro Ekonomi yang mengenal pasti sumbangan industri auto terutamanya melalui perincian kenderaan tahan lama, kenderaan dan bahagian. Akibatnya, prestasi kenderaan bermotor juga memberi kesan kepada sektor utama lain seperti pengangkutan, minyak, dan makanan dan minuman. Ia juga boleh dibahagikan lagi untuk klasifikasi NAICS dalam bidang auto runcit, perkhidmatan auto pihak ketiga, reka bentuk kereta, dan kewangan auto.
Pada 2018, kenderaan dan bahagian motor menyumbang $ 518.1 bilion daripada KDNK AS $ 18.566 trilion. Ini diterjemahkan kepada 28%.
Organisasi Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) menduduki Amerika Syarikat sebagai pengeluar kereta kedua terbesar, kedua hanya untuk China dalam jumlah kenderaan bermotor yang dihasilkan setiap tahun. Pada tahun 2017, AS mempunyai pengeluaran tahunan 11.19 juta kenderaan penumpang dan komersil yang digabungkan. China mengungguli senarai ini dengan 29.02 juta.
Data dari kepada Statista, menunjukkan AS menduduki tempat keenam pada 2018 untuk jumlah pengeluaran kereta penumpang sahaja pada 2.8 juta. China mengungguli kedudukan senarai ini dengan 23.71 juta kereta penumpang yang dihasilkan, diikuti oleh Jepun, Jerman, India, dan Korea Selatan.
Sektor automotif AS menggunakan lebih dari 1.7 juta orang dan membayar pampasan tahunan sebanyak $ 500 bilion. Oleh itu, sumber manusianya juga mempunyai impak yang besar terhadap ekonomi.
Sebagai sebahagian besar daripada semua ekonomi, pembuatan auto mendapat banyak perhatian. Dua kawasan di mana ia menerima perhatian paling besar pada tahun 2019 termasuk pengeluaran kereta elektrik dan tarif antarabangsa. Isu-isu tarif antarabangsa di seluruh Amerika Utara nampaknya telah diselesaikan tetapi tarif import baru dan sedia ada bagi pembuat kereta Eropah dan China dengan ketara boleh mengganggu pengeluaran dan keuntungan. Sementara itu, pengeluaran kereta elektrik juga mengambil bahagian yang lebih besar daripada keseluruhan pasaran yang mempunyai kesan sendiri.
Dinamika Pelaburan
Apabila ia melabur dalam industri automotif, kebanyakan analisa beralih kepada Standard Klasifikasi Industri Global (GICS). Secara komprehensif, dalam 11 sektor GICS yang luas, auto jatuh dalam kitaran pengguna. Diklasifikasikan sebagai kitaran pengguna, stok auto cenderung meningkat dan jatuh dengan ekspansi dan penurunan dalam kitaran ekonomi AS. Oleh itu, kitaran pengguna dan stok auto melakukan yang terbaik apabila ekonomi berkembang dan memuncak dan saham-saham ini melakukan yang paling teruk apabila ekonomi sedang berkontrak dan dalam kemelesetan. Terutamanya ini kerana seperti semua budi bicara, pengguna dan perniagaan membelanjakan lebih banyak lagi di kawasan ini apabila mereka mempunyai lebihan dan mengurangkan perbelanjaan di kawasan ini dahulu apabila pendapatannya ketat.
Melihat sedikit lebih mendalam, GICS juga memecah kitaran pengguna ke dalam kereta dan komponen yang boleh dipisahkan lagi kepada hanya komponen auto dan automobil. Di dalam subindustri GICS klasifikasi, GICS juga menyediakan bahagian dan peralatan auto, tayar dan getah, pembuatan auto, dan pembuatan motosikal. Penentuan ini boleh sangat membantu para pelabur yang ingin melabur di kawasan tertentu di pasaran mobil. Banyak pengurus pelaburan juga boleh menggunakan klasifikasi ini dalam pelbagai cara untuk membentuk pangkalan dana bersama dan pertukaran dana (ETF) alam semesta yang membentuk asas bagi pelaburan dana yang diuruskan.
Dalam dunia pelaburan, indeks auto juga boleh menjadi hasil sampingan dari klasifikasi GICS. Di seberang industri pelaburan, indeks auto pasif ETF pelaburan auto adalah Dana Indeks Global Auto Trust NASDAQ Pertama (CARZ).
Syarikat-syarikat teratas dengan berat dalam dana ini termasuk:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AGGeneral MotorsHonda MotorPeugeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Syarikat-syarikat terkemuka lain dalam dana indeks termasuk Subaru, Nissan, dan Tesla.
