Apakah Bon Pendapatan Tol?
Bon hasil tol adalah sejenis keselamatan perbandaran yang digunakan untuk membina projek awam seperti jambatan, terowong atau lebuh raya. Pendapatan daripada tol yang dibayar oleh pengguna projek awam membayar pembayaran prinsipal dan faedah ke atas bon tersebut.
Biasanya, bon hasil tol diterbitkan oleh agensi pengangkutan negeri atau komisen lampau. Seperti semua bon pendapatan, bon hasil tol berbeza daripada bon obligasi umum (bon GO), yang menarik hasil dari pelbagai sumber cukai. Oleh kerana bon hasil tol bergantung pada aliran pendapatan tunggal, mereka mempunyai lebih banyak risiko dan membayar lebih banyak faedah daripada bon GO yang sama.
Banyak bon pendapatan tol matang dalam 20 hingga 30 tahun dan dikeluarkan dalam $ 5, 000 unit, dan kebanyakannya telah dibina pada tarikh matang. Atas sebab ini, bon hasil tol ini adalah jenis ikatan bersiri.
Bon Pendapatan Tol Berputar
Bon pendapatan Tol membantu pembiayaan jalan tol baharu dan untuk memperbaiki jalan yang sedia ada. Salah satu sebab munisipaliti menggunakan bon hasil tol adalah bahawa mereka membenarkan kerajaan untuk mempelbagaikan liabiliti dan mengelakkan diri dikenakan had ke atas hutang negeri atau daerah.
Tidak semua pembiayaan daripada bon hasil tol pergi ke arah konkrit dan asfalt. Mereka juga boleh membiayai projek pembaharuan infrastruktur yang dirancang, seperti perhentian rehat dan taman-taman yang melambungkan jalan tol.
Kebaikan dan Kekurangan Bon Hasil Pulih
Pelabur menggunakan bon hasil tol untuk mempelbagaikan pegangan pendapatan tetap mereka. Banyak dana bersama bon-bon perbandaran, sebagai contoh, taburkan bon hasil tol yang mereka anggap menawarkan risiko yang baik berbanding ganjaran. Banyak sasaran bon hasil tol di negeri-negeri dengan lembaran imbangan yang sihat dan trend ekonomi yang menggalakkan, kerana ini berkaitan dengan keupayaan pihak berkuasa pengangkutan untuk membuat bayaran utama dalam jangka panjang.
Walau bagaimanapun, sesetengah pembayar cukai melihat bon hasil tol sebagai cara pembiayaan yang tidak cekap. The Pennsylvania Turnpike, superhighway pertama negara, yang pertama kali berlari dari Irwin ke Carlisle, menyediakan kajian kes dalam hutang berulang.
The Turnpike Pennsylvania pada asalnya merancang untuk mengundurkan semua hutangnya pada tahun 1954, apabila ia membayar balik bon yang digunakan untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, Turnpike terus mengumpul tol sehingga ke hari ini; dan sehingga 2018, ia berharga $ 55 untuk seorang penumpang penumpang untuk perjalanan sehala di sepanjang jangkauan Turnpike, jika pemandu membayar secara tunai.
Malah, sistem Turnpike Pennsylvania menambah beberapa jalan tambahan dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Bagaimanapun, satu sebab untuk bayaran berterusan sepanjang rintangan utama Turnpike, pengkritik berpendapat, adalah bahawa Suruhanjaya Turnpike Pennsylvania, dan pekerjaan kolar putih yang dibuat, akan terhenti jika hutang itu telah dibayar sepenuhnya. Sebuah buku yang dipanggil Apabila Levee Breaks: The Crisis Patronage di Pennsylvania Turnpike, Perhimpunan Agung & Mahkamah Agung Negeri , ditulis William Keisling, perihalan sejarah Pennsylvania Corruption yang dikatakan rasuah, sisa dan nepotisme, dibiayai oleh bon hasil tol.
