Seperti yang baru-baru ini sebagai tahun 1980-an, korporat yang sinonim dengan Seattle adalah sesuatu yang lain daripada Microsoft Corp (MSFT). Komputer peribadi tidak berada di mana-mana kerana mereka hari ini, tetapi pesawat terbang. Dan tidak ada syarikat Amerika yang menghasilkan lebih banyak daripada mereka, dalam saiz dan kapasiti yang lebih besar daripada Boeing Co. (BA).
Pada tahun 2001, syarikat penerbangan aeroangkasa terbesar di dunia berpindah dari Seattle ke Chicago.
Aerospace adalah industri yang sangat berintensifkan modal, satu di mana latekomer mempunyai kelemahan yang besar. Itulah sebabnya terdapat hanya dua pengeluar jet komersil lebar untuk bercakap, dan hanya satu di Amerika Syarikat (Kumpulan Airbus Perancis yang lain). Hari ini, Boeing mempunyai sebahagian daripada backorders paling lama di semua industri (lebih pada yang kemudian) dan topi pasaran $ 195.747 bilion. Jejak Boeing sangat besar. (Untuk bacaan yang berkaitan, lihat: Rahsia Rahsia Kejayaan Microsoft. )
Lebih daripada Kelas Jurulatih Hanya
Boeing melangkaui pengeluaran 737, 777, dan 787 yang mungkin anda kenali, dengan operasi ketenteraan besar melengkapkan pengeluaran awam syarikat. Boeing bergerak jauh melebihi ketinggian pelayaran. Ia adalah kontraktor utama Stesen Angkasa Antarabangsa, atau sekurang-kurangnya untuk komponen Amerika stesen.
Sebenarnya, kapal terbang komersil mewakili tetapi satu daripada tiga segmen utama Boeing. Dua lagi adalah pembiayaan; dan pertahanan, ruang dan keselamatan - yang kedua dibahagikan kepada pesawat tentera, sistem rangkaian & ruang, dan perkhidmatan & sokongan global. "Pesawat tentera" adalah jelas, atau sepatutnya. Boeing yang paling terkenal pesawat ketenteraan adalah F-18 Hornet (perjalanan di Mach 1.8 dan diterbangkan oleh Tentera Laut dan Marin, Angels Blue terbang F-18s), F-15 Strike Eagle, Chinook, dan helikopter Apache dan Bell Helicopter / Boeing V-22 Osprey tiltrotor.
Sistem rangkaian dan ruang adalah sistem penyelidikan & pembangunan Boeing - sistem pertahanan peluru berpandu, satelit dan kenderaan yang melancarkannya, dan ISS.
Pada 26 Jun, 2018, Boeing berkongsi rendering reka bentuk awal untuk pesawat penumpang hipersonik. Berapa banyak syarikat yang akan dibelanjakan untuk projek itu masih tidak jelas. Syarikat masih menghadapi banyak cabaran teknologi dan potensi kos mungkin agak tinggi, jadi potensi keuntungan tetap tidak menentu.
Dari Ground Up
Bagi perkhidmatan & sokongan global, latihan penyelenggaraan dan perintis itu. Apabila sebuah syarikat membina peralatan khusus seperti ini, lebih mudah bagi pelanggan penerbangannya untuk membiarkan pengilang mengajar barang-barang teknikal, dan mengarahkan para juruterbang tentang bagaimana untuk tetap terkini perkembangan terkini, daripada melakukannya sendiri.
Lengan pembiayaan syarikat, Boeing Capital, cukup kecil sehingga ia mempunyai sedikit kaitan dengan bahagian syarikat dan mungkin boleh diabaikan untuk tujuan kami. Boeing Capital memperoleh $ 114 juta daripada operasi $ 10 bilion dalam jumlah operasi pada 2017, menjadikannya remuneratif atas dasar dolar tetapi masih menyumbang hampir 1% daripada keuntungan Boeing.
Bagi 2017, Boeing melaporkan aliran tunai operasi mencatatkan $ 13.3 bilion. Syarikat itu memperoleh pendapatan sebanyak $ 93.4 bilion melalui rekod 763 penghantaran komersial. Kerana barangan individu yang dijual Boeing begitu mahal, dan oleh itu hanya diperintahkan selepas penyelidikan dan analisis (dan rundingan) yang rumit, Boeing dapat menilai dengan tepat beberapa berapa pesawat yang akan dihasilkan pada tahun depan atau dua. Dalam contoh yang menarik tentang pendedahan penuh, Boeing sebenarnya memaparkan senarai harga di laman webnya.
Melangkah Boeing
Model termurah dan paling popular - versi Boeing dari Toyota Camry - ialah 737-300. Walaupun Boeing menerbitkan harga senarai, membeli beberapa ratus daripada mereka pada satu masa, seperti syarikat penerbangan Ireland Ryanair yang dibuat beberapa tahun lalu, mungkin membiarkan anda membayar kurang daripada separuh itu. Malah, hampir semua pelanggan utama Boeing mendapat diskaun. American Airlines (AAL) menerima penghantaran terbaru 737s untuk harga senarai 1/3.
Pasukan eksekutif Boeing sebenarnya mempunyai chutzpah, atau prescience, untuk membuat ramalan 18 tahun pada masa akan datang. Syarikat itu mendakwa bahawa ia akan mempunyai 5, 570 jet pelebaran kecil dalam perkhidmatan pada tahun 2033, dan jika anda boleh mengasingkan pembolehubah yang mencukupi untuk membuat ramalan seperti itu, analisis kewangan anda adalah di luar pemahaman manusia.
Garisan bawah
Boeing adalah sokongan yang berdering mengenai pentingnya mendapatkan awal. Ditubuhkan sekurang-kurangnya 13 tahun selepas penerbangan awal saudara Wright, dan memanfaatkan kepakaran pesawat besarnya daripada membangunkan pengebom strategik pertama, Boeing telah memimpin pasarannya untuk masa yang sangat lama; syarikat itu merayakan centenialnya pada tahun 2016. Jumlah pemimpin pasar yang tidak dapat dinafikan mendominasi industri mereka pada tahun 1916 dan masih dilakukan hari ini hampir tidak ada. (Mungkin Spalding dalam barang-barang sukan, dan ia juga telah dibeli.) Boeing bukan sahaja didominasi tetapi telah melakukannya dalam industri yang hanya bertambah semangat sejak awal abad ke -20. Selagi udara kekal paling selamat, paling murah (jika anda menyamakan masa dengan wang) dan perjalanan perjalanan yang paling cekap - dan teleportasi masih kelihatan jauh dari penggunaan komersial - Kedudukan Boeing sebagai peneraju pasaran dalam pasaran yang sentiasa kritikal akan tetap sukar untuk menyerang. (Untuk bacaan yang berkaitan, lihat: Bagaimana United Technologies Menjadikan Wangnya .)
