Sekali lagi kemelesetan dan kemerosotan pasaran, ada sedikit keraguan bahawa taraf hidup bagi kebanyakan orang di seluruh dunia telah bertambah baik dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Salah satu akibat daripada penambahbaikan dalam taraf hidup ini ialah produk dan perkhidmatan yang sebelum ini wilayah golongan kaya atau kelas menengah atas kini boleh didapati untuk poli hoi . Dalam hal ini, tiada industri yang lebih baik membuktikan pendemokrasian perkhidmatan yang sebelum ini eksklusif daripada sektor penerbangan, didorong terutamanya oleh kenaikan pembawa kos rendah (LCC). Baca tentang analisis bagaimana industri penerbangan LCC berfungsi dan bagaimana ia berbeza daripada rakan sejawatnya yang lebih tinggi, syarikat penerbangan "warisan".
Perjalanan Udara: Kemudian dan Sekarang
Dalam "zaman dahulu, " apabila syarikat penerbangan terutama melayani pelancong yang kaya dan berminat, penerbangan itu merupakan pengalaman dalam dirinya sendiri. Pengembara syarikat penerbangan adalah tempat yang dimanjakan, disiapkan dengan makanan dan wain oleh pramugari nubile pada penerbangan yang jarang penuh, yang sering membolehkan seseorang untuk meregangkan di tempat duduk kosong yang bersebelahan dan menikmati empat puluh berkedip di kabin penumpang yang terpencil.
Walaupun sebahagian daripada manfaat ini masih tersedia untuk yang agak sedikit yang mengembara perniagaan atau kelas pertama, kemudahan dan kualiti perkhidmatan itu adalah impian paip untuk kebanyakan pelancong yang pergi ke ekonomi atau "kelas ternakan". Bagi para pelancong ini, penerbangan telah menjadi pengalaman yang harus ditanggung, setakat ini dengan lawatan ke pejabat doktor gigi. Perjalanan udara hari ini dicirikan oleh penerbangan yang penuh sesak, kelewatan yang tidak dapat dielakkan, prosedur keselamatan yang panjang, kabin bising dan beberapa hadiah percuma dalam kategori makanan dan hiburan.
Kebangkitan Pembawa Kos Rendah
Tetapi, walaupun ramai yang merasakan kemerosotan dalam kualiti perjalanan udara, bilangan aduan tidak terlalu tinggi berhubung dengan jumlah orang yang semakin ramai yang kini menjadi pengembara udara biasa. Ini kerana tambang udara telah menurun dengan sangat ketara berdasarkan asas inflasi, dan pengguna sedar bahawa anda mendapat apa yang anda bayar. Perdagangan untuk perjalanan udara tanpa bayaran lebih murah untuk tambang murah adalah salah satu yang telah diterima secara meluas oleh majoriti pelancong udara, dan bagi orang-orang yang berseri untuk hari-hari glamor terbang, sentiasa ada kelas pertama.
Walaupun komoditisasi perjalanan udara diarahkan oleh para perintis seperti Southwest Airlines Co. (LUV) di Amerika Syarikat pada tahun 1970-an, penggunaan LCC yang meluas telah dipercepat oleh penyahkawalseliaan industri penerbangan AS dalam dekad yang sama. Akta Penerbangan Deregulasi 1978 sebahagiannya mengalihkan kawalan ke atas perjalanan udara dari kerajaan ke sektor swasta dan membawa kepada penamatan Lembaga Aeronautik Sivil (CAB) pada bulan Disember 1984. (Untuk lebih lanjut, lihat: Bagaimana Peraturan Kerajaan Berkesan Sektor Aeroangkasa? )
CAB sebelum ini mempunyai pegangan besi pada kebanyakan aspek utama industri penerbangan AS, kerana ia mengendalikan harga perkhidmatan penerbangan, kemasukan dan keluar mereka, isu pengguna, dan perjanjian dan penggabungan antara pembawa. Ini memaksa syarikat-syarikat penerbangan untuk bersaing hanya pada faktor-faktor perkhidmatan seperti makanan, krew kabin dan kekerapan, kerana tangan mereka terikat (atau sebaliknya, sayap dipotong) mengenai penentu harga yang paling penting - harga tiket.
Keputusan Spektakuler
Liberalisasi industri penerbangan telah menghasilkan hasil yang luar biasa. Sebagai nota artikel Bloomberg, pada tahun 2010, bilangan pelancong udara AS lebih tiga kali ganda kepada 721 juta, daripada 207.5 juta pada tahun 1974. Dalam tempoh yang sama, tambang telah turun dengan ketara, dengan pendapatan syarikat penerbangan setiap kilometer penumpang turun 61% daripada 33.3 sen (diselaraskan inflasi) pada tahun 1974 hingga 13 sen pada tahun 2010. Faktor beban - peratusan kerusi penerbangan penuh, telah meningkat dari kira-kira 50% pada awal tahun 1970-an hingga 74% pada dekad pertama alaf ini.
Revolusi LCC telah tersebar di seluruh dunia selama tiga dekad yang lalu, ke Eropah pada tahun 1990an dan Asia pada tahun 2000an. Syarikat penerbangan nasional yang merupakan syarikat penerbangan utama bagi kebanyakan negara masih wujud dan merupakan kehadiran penting di banyak pasaran Eropah dan Asia. Walau bagaimanapun, pengaruh mereka yang semakin berkurangan dalam menghadapi persaingan yang semakin meningkat dan jangkauan yang semakin meningkat dari LCCs boleh menjadikan syarikat penerbangan negara sebagai peninggalan masa lalu pada tahun-tahun akan datang.
Mengapa Mempunyai LCCs Terlalu?
Peningkatan LCC boleh dikaitkan dengan banyak inovasi dan perkembangan sejak tahun 1970-an.
- Model titik-ke-titik: Syarikat-syarikat penerbangan cepat mengamalkan model hub-dan-bercakap - di mana lapangan terbang utama menjadi hab, dan destinasi lain menjadi bercakap - selepas penyahkawalseliaan, tetapi LCCs menghalang sistem itu memihak kepada titik- to-point model. Sistem hab-and-spoke membolehkan syarikat penerbangan untuk menyatukan penumpang mereka di hab dan kemudian terbang ke destinasi utama mereka (jurucakap) dalam pesawat yang lebih kecil, yang meningkatkan faktor beban dan membantu menurunkan tambang, sambil meningkatkan bilangan destinasi yang boleh diservis. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai beberapa kekurangan, seperti kos tinggi yang diperlukan untuk mengekalkan infrastruktur kompleks untuk sistem yang besar dan saling berkaitan; masa perjalanan yang lebih lama kerana keperluan untuk pelancong melalui hab; dan kecenderungan untuk menangguhkan kelewatan penerbangan disebabkan oleh kesesakan hub.
Sistem point-to-point, sebaliknya, menghubungkan setiap asal dan destinasi melalui penerbangan tanpa henti. Ini memberikan penjimatan kos yang besar dengan menghapuskan perhentian perantaraan di hab, yang bermakna kos pendahuluan besar dalam pembangunan hub boleh dielakkan. Ia juga mengurangkan jumlah masa perjalanan - keutamaan atau pengembara - sambil membolehkan penggunaan pesawat yang lebih baik disebabkan oleh masa lampau pesawat yang lebih pantas. Kekangan utama model titik-ke-titik adalah jangkauan geografi yang terhad, kerana hanya terdapat beberapa pasangan bandar yang terbatas yang mana penerbangan terus bersifat ekonomi.
- Harga diskaun: Kecekapan yang lebih tinggi dan penggunaan armada LCC yang lebih baik, ditambah dengan overhead yang lebih rendah, bermakna mereka boleh menawarkan harga yang didiskaun dengan harga yang ditawarkan oleh syarikat penerbangan warisan untuk laluan yang sama. Oleh kerana sebahagian besar pengguna ingin mencapai destinasi mereka dengan cara yang paling ekonomi dan paling cepat, dan bersedia untuk melepaskan makanan dan hiburan dalam penerbangan dalam matlamat mereka untuk mendapatkan harga yang terbaik, harga tiket kini merupakan faktor persaingan terbesar bagi syarikat penerbangan. Pemacu ini untuk ekonomi juga meluas kepada pengembara perniagaan, memandangkan syarikat semakin mengatasi kos perjalanan. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, kedatangan syarikat penerbangan ultra-rendah seperti Spirit Airlines Inc. (SAVE), yang memberi penumpang tempat duduk dan tidak ada yang lain yang dapat memberikan tekanan ke bawah harga tiket lagi.
- Penerimaan teknologi: Pengambilan tiket pengembaraan dan pengembalian Internet yang meluas telah menjadi kebanggaan bagi LCC, memandangkan ia mengurangkan keperluan untuk sistem tiket yang kompleks dan mahal yang digunakan oleh syarikat penerbangan warisan untuk mengendalikan struktur harga rumit mereka, atau bergantung kepada ejen pelancongan menjual tiket. Kemunculan Internet sebagai medium utama untuk menempah tiket telah meningkatkan ketelusan harga tiket, yang berfungsi dengan kelebihan LCC kerana harga tiket mereka yang lebih rendah.
- Keseragaman armada: Keuntungan yang signifikan dari model titik ke titik ialah LCC boleh menggunakan jenis armada tunggal, kerana mereka mungkin tidak mempunyai banyak variabilitas dalam permintaan penumpang antara pasangan bandar utama yang mereka layani. Keseragaman armada ini membawa kepada kos latihan dan penyelenggaraan yang lebih rendah.
- Kakitangan yang digalakkan: Sebilangan LCC seperti Southwest di Amerika Syarikat dan WestJet Airlines Ltd. (WJA.TO) di Kanada bangga dengan tahap motivasi tinggi pekerja mereka, dicapai melalui pampasan yang kompetitif, insentif seperti perkongsian keuntungan, dan kuat identiti jenama korporat. Hakikat bahawa kebanyakan LCC menerbangkan laluan pendek, yang hanya menjauhkan para pekerja dari rumah selama beberapa jam - yang bertentangan dengan beberapa hari atau lebih lama untuk penerbangan jarak jauh - juga positif untuk semangat.
LCC Terbesar di Amerika Syarikat
LCC memegang anggaran 30% pasaran penerbangan Amerika Syarikat, yang mana kira-kira setengah (15%) dipegang oleh kuasa besar LCC Southwest. Syarikat terbesar LCC AS disenaraikan di bawah.
Southwest Airlines Co. (LUV): Southwest Dallas yang berpusat di Dallas telah beroperasi sejak tahun 1971, dan mengendalikan rangkaian 97 destinasi di Amerika Syarikat dan tujuh negara tambahan. Ia adalah syarikat penerbangan terbesar AS dari segi penumpang domestik yang menaiki pesawat, dan juga mengendalikan pesawat Boeing terbesar di dunia. Southwest mempunyai 43 tahun berturut-turut keuntungan dan mempunyai permodalan pasaran sebanyak $ 25.5 bilion pada 29 Januari 2016.
JetBlue Airways Corp. (JBLU): JetBlue, yang memperuntukkan dirinya sebagai "Airline Hometown New York, " memulakan perkhidmatannya pada Februari 2000 dan telah berkembang menjadi syarikat penumpang penumpang kelima terbesar Amerika Syarikat berdasarkan batu penumpang pendapatan pada akhir tahun 2013. Ia beroperasi dari enam bandar tumpuan di beberapa pasaran perjalanan AS terbesar. JetBlue membezakan dirinya dengan menawarkan ruang paling banyak di kelas jurulatih, serta TV percuma, makanan ringan dan perkhidmatan Internet jalur lebar pada penerbangannya. Ia mempunyai permodalan pasaran sebanyak $ 6.7 bilion pada 29 Januari 2016.
Spirit Airlines Inc. (SAVE): Spirit mengendalikan lebih daripada 360 penerbangan harian ke 56 destinasi di Amerika Syarikat, Amerika Latin, dan Caribbean. Strategi syarikat penerbangan itu adalah untuk menawarkan "Bare Fare" yang dibongkar dan dibatalkan dan membuat pelanggan membayar pilihan seperti bagasi, penyerahan kerusi dan minuman. Roh mempunyai IPOnya pada Mei 2011 dan mempunyai permodalan pasaran sebanyak $ 3.0 bilion pada 29 Januari 2016. (Untuk bacaan yang berkaitan, lihat: Adakah Spirit Airlines merupakan Ancaman Sebenar ke Barat Daya? )
Allegiant Travel Co. (ALGT): Allegiant Travel adalah syarikat induk Allegiant Air, yang ditubuhkan pada tahun 1997. Allegiant memberi tumpuan kepada pasaran domestik AS, penumpang terbang dari bandar-bandar kecil dan pertengahan ke destinasi percutian teratas seperti Las Vegas dan Honolulu. Allegiant Travel mempunyai permodalan pasaran sebanyak $ 2.7 bilion pada 29 Januari 2016.
Prestasi Pasaran Saham: LCCs vs. Legacy Airlines
Tiga LCC terbesar mempunyai persembahan stok yang sama sejak IPO Spirit pada Mei 2011, hingga akhir tahun 2015. Sepanjang tempoh ini, Southwest dan JetBlue telah menghasilkan pulangan tahunan masing-masing 33.3% dan 33.2%, sementara Spirit Airlines telah kembali 30.4% setiap tahun.
Walau bagaimanapun, ketiga-tiga LCC ini mempunyai persembahan yang sangat berbeza pada tahun 2015, dengan Southwest naik kurang daripada 2%, manakala JetBlue melonjak 43% dan Roh menjunam 47%. Keuntungan Southwest pada tahun 2015 dihalang oleh fakta bahawa ia telah melindung nilai harga bahan bakar pada harga yang lebih tinggi.
Syarikat penerbangan Legacy seperti Delta Air Lines Inc. (DAL) tidak terlewat baik dari segi prestasi pasaran pada tahun-tahun kebelakangan ini. Dalam tempoh lima tahun dari tahun 2011 hingga 2015, Delta - syarikat penerbangan terbesar di Amerika Syarikat dengan cap pasaran - mempunyai pulangan tahunan sebanyak 32.7%, sementara United Continental Holdings Inc. (UAL) kembali 19.2% setiap tahun. Sepanjang tempoh ini, S & P 500 mempunyai jumlah pulangan sebanyak 12.5 setiap tahun, manakala Southwest kembali 27.8%.
Syarikat penerbangan, pada umumnya, dijangka terus mendapat manfaat daripada kos bahan api rendah pada 2016. Delta menjangkakan kos bahan bakar jatuh sebanyak kira-kira satu pertiga daripada suku keempat tahun 2015 kepada $ 1.20- $ 1.25 setiap gelen pada suku pertama 2016, menjimatkan lebih daripada $ 3 bilion pada 2016. Rangsangan dari kos bahan api yang lebih rendah dijangka mengimbangi persaingan tambang yang sengit di dalam negara, memandangkan syarikat penerbangan terbesar memberi tumpuan kepada pasaran Amerika Syarikat akibat hasil yang tidak baik di laluan antarabangsa dari overcapacity dan greenback yang kuat. LCC terbesar dijangka berkembang secara agresif pada tahun 2016, lebih cepat daripada rakan warisan mereka.
Garisan bawah
LCC telah menjadi pemain yang dominan di sektor penerbangan di seluruh dunia apabila pengguna yang berpengetahuan kos memeluk pendekatan tanpa had mereka, dan boleh dijangka terus merebut pangsa pasar dalam industri penerbangan pada tahun-tahun mendatang.
