Apakah Harga Kesesakan?
Berdasarkan teori harga pasaran, harga kesesakan adalah strategi harga dinamik yang direka untuk mengawal permintaan dengan meningkatkan harga tanpa peningkatan penawaran. Perkataan "kesesakan" datang daripada menggunakan strategi ini sebagai cara untuk mengawal lalu lintas jalan raya.
Harga kesesakan adalah satu cara yang biasa dalam industri pengangkutan di mana ia bertujuan untuk mengurangkan kedua-dua kesesakan dan pencemaran udara dengan mengenakan lebih banyak untuk memasuki kawasan sesak di sesebuah bandar.
Strategi ini juga digunakan dalam perhotelan (hotel) dan sektor utiliti (elektrik), di mana permintaan berbeza-beza bergantung pada masa hari, atau musim tahun ini. Kadar elektrik mungkin lebih besar pada musim panas, contohnya, kerana peningkatan penghawa dingin; bilik hotel mungkin lebih mahal semasa cuti utama.
Ahli ekonomi Nobel-William Vickrey pertama kali mengusulkan menambah sistem jarak jauh atau waktu untuk mengatasi kesesakan di bawah tanah bawah tanah New York City pada tahun 1952. Akibatnya, Vickrey dianggap oleh beberapa orang sebagai bapa harga kesesakan. Maurice Allais, juga ahli ekonomi pemenang Hadiah Nobel, menjelaskan mengenai teori harga kesesakan untuk menguruskan kesesakan lalu lintas dan menjadi pusat dalam merekabentuk sistem harga jalan pertama, Skim Perlesenan Kawasan Singapura yang dilaksanakan pada tahun 1975.
Memahami Harga Congestion
Harga kesesakan adalah cara menambah surcaj untuk perkhidmatan yang tertakluk kepada peningkatan sementara atau kitaran permintaan. Syarikat-syarikat yang terlibat dalam harga berlebihan cuba mengawal kelebihan permintaan dengan menggunakan harga yang lebih tinggi semasa kitaran permintaan puncak. Pada Malam Tahun Baru, misalnya, perkhidmatan teksi dan kereta menaikkan kadar mereka dengan ketara kerana permintaan yang tinggi untuk perkhidmatan memandu. Hotel menaikkan kadar bilik mereka pada hari-hari ketika konvensyen datang ke bandar, dan semasa cuti utama, atau untuk acara-acara khusus-apabila sebuah bandar menganjurkan Sukan Olimpik, contohnya-yang mana mereka mengharapkan pelancongan meningkat.
Harga kesesakan sepatutnya menggalakkan pengguna yang boleh fleksibel dengan penggunaannya untuk beralih dari masa puncak ke masa apabila perkhidmatan atau sumber kurang mahal.
Dengan harga kesesakan, syarikat memegang kuasa kerana permintaan untuk perkhidmatan tidak akan terjejas oleh kenaikan harga.
Jenis Harga Kesesakan
Ahli ekonomi dan perancang pengangkutan memecah jenis harga kesesakan yang lebih jauh berdasarkan fungsi tertentu.
Harga Dinamik, Puncak, atau Surge
Penentuan harga dinamik adalah strategi harga kesesakan di mana harga tidak ditetapkan dengan tegas; Sebaliknya, ia berubah berdasarkan keadaan berubah-ubah-seperti kenaikan permintaan pada masa-masa tertentu, jenis pelanggan yang disasarkan, atau keadaan pasaran yang berkembang.
Strategi penetapan harga dinamik sangat lazim dalam perniagaan yang menyediakan perkhidmatan, seperti perhotelan, pengangkutan, dan industri pelancongan.
Harga Segmen
Dalam penetapan harga segmen, sesetengah pelanggan dikenakan bayaran lebih banyak berdasarkan kesediaan mereka membayar lebih untuk perkhidmatan tertentu. Sesetengah mungkin sanggup membayar premium untuk perkhidmatan yang lebih cepat, kualiti yang lebih tinggi, atau ciri tambahan, seperti kemudahan. Sebagai contoh, vendor boleh menawarkan produk tanpa jaminan pada harga yang rendah, tetapi jika anda mahu produk yang sama datang dengan jaminan, maka anda akan membayar harga yang lebih tinggi. Atau pengembara perniagaan mungkin bersedia untuk membayar harga yang lebih tinggi untuk tiket penerbangan yang membolehkan mereka terbang pertengahan minggu.
Harga Pengguna Puncak
Harga pengguna puncak adalah berdasarkan masa perjalanan puncak dan biasa dalam pengangkutan. Sebagai contoh, syarikat penerbangan dan kereta api sering mengenakan harga yang lebih tinggi untuk perjalanan semasa jam sibuk pada hari Isnin hingga Jumaat daripada pada masa-masa lain.
Mereka juga mungkin mempunyai harga yang berbeza untuk hujung minggu, atau untuk perjalanan yang termasuk hari minggu serta hujung minggu. Syarikat utiliti juga menetapkan harga berdasarkan masa puncak. Mereka mungkin mengenakan yuran yang lebih tinggi untuk panggilan telefon yang dibuat antara pukul 9 pagi dan 6 petang, contohnya.
Takeaways Utama
- Harga kesesakan secara amnya mengenakan kenaikan harga bagi perkhidmatan yang tertakluk kepada peningkatan sementara atau kitaran permintaan. Ia adalah strategi yang sama dalam industri seperti pengangkutan, pelancongan, perhotelan, dan utiliti.
Harga kesesakan: Latar Belakang Teoritis
Harga kesesakan dianggap sebagai penyelesaian permintaan sampingan untuk mengawal selia trafik yang rasionalnya berasal dari ekonomi pasaran. Idea di sebalik mengenakan harga yang lebih tinggi adalah untuk membuat pengguna menyedari akibatnya, seperti peningkatan kesesakan, yang dikenakan ke atas semua yang berkenaan apabila mereka menggunakan sumber semasa permintaan puncak. Teori ini menyatakan bahawa pengguna akan menggunakan, dan membazir, lebih banyak sumber yang bebas atau diabaikan dalam harga daripada yang mahal. Dengan meningkatkan harga sumber daya, kesediaan pengguna untuk membayar bahan api itu bahan bakar kekurangan sumber itu.
Kebanyakan ahli ekonomi bersetuju mengenai daya maju ekonomi beberapa bentuk harga jalan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas, dan harga kesesakan telah berkesan di kawasan bandar di mana ia telah dicuba. Walau bagaimanapun, tidak semua melihatnya sebagai strategi yang saksama kerana beban ekonomi yang dihadapi oleh komuniti yang terdapat di kawasan yang mengalami kesesakan lalu lintas. Kritikan lain mengenai harga kesesakan ialah, sama dengan cukai regresif, ia boleh membahayakan pengguna berpendapatan rendah lebih daripada kumpulan demografi yang lain.
Contoh Harga Kesesakan
Baru-baru ini, syarikat rideshare seperti Uber (NYSE: UBER) dan Lyft (NASDAQ: LYFT) telah mula menggunakan harga yang agresif semasa jam sibuk.
New York City (NYC) merupakan bandar utama AS pertama yang meluluskan pelan harga kesesakan (walaupun banyak yang cuba melancarkan salah satu di sana, termasuk Datuk Bandar Michael Bloomberg pada tahun 2008). Pelan itu akan dilancarkan pada tahun 2021-berdasarkan "harga kordon", di mana pemandu membayar untuk memasuki zon, dalam kes ini, semuanya di selatan 60th Street di penghujung Central Park.
New York masih merangka perincian pelan itu, termasuk struktur yuran. Program baru, yang mempunyai kedua-dua peguam bela dan musuh, mungkin akan datang dengan komplikasi untuk semua-bandar, penumpang, dan Pihak Berkuasa Pengangkutan Metropolitan (MTA).
Bandar London, England, memperkenalkan pelan harga kesesakan pada tahun 2003 yang pada mulanya telah berjaya mengurangkan kesesakan dan pencemaran udara, dan pada kebanyakan perkara masih berjaya hari ini. Pada masa ini, London sedang mengerjakan "pelajaran yang dipelajari, " dan NYC juga berusaha untuk belajar dari mereka.
