Berikutan penyahkawalseliaan industri penerbangan udara yang berjaya pada tahun 1978 hingga 2015, lebih daripada 250 syarikat penerbangan yang berbeza telah membuka dan gagal di Amerika Syarikat. Mereka yang terselamat, termasuk Delta Air Lines dan American Airlines, bersaing dengan model perniagaan yang sama dan menyasarkan khalayak serupa. Tetapi ada yang lain, ada yang mungkin memanggil mereka syarikat penerbangan anti-penubuhan, dengan visi yang berbeza untuk perjalanan udara.
Southwest Airlines Co (NSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) dan JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) semuanya jatuh ke dalam cawangan anti-penubuhan perjalanan udara, walaupun pada 2015, dianggap sebagai penubuhan kerana ia merupakan syarikat penerbangan paling banyak di Amerika Syarikat
JetBlue dan Southwest adalah syarikat penerbangan diskaun, manakala Virgin menargetkan pelanggan kelas atas dan perniagaan kelas. Mereka semua telah mengambil jalan yang sangat berbeza untuk menonjol dan, sekurang-kurangnya, terbukti terdapat lebih daripada satu cara untuk keuntungan sebagai syarikat penerbangan.
Southwest Airlines Co.
Barat Daya telah diasaskan oleh Rollin King dan Herb Kelleher pada tahun 1971 dengan satu falsafah akal sehat: mendapatkan penumpang di mana mereka mahu pergi, mendapatkan mereka di sana tepat pada masanya, membuatnya murah dan pastikan mereka mempunyai masa yang baik di sepanjang jalan.
Sebagai kajian kes dalam pengurusan dan strategi yang berkesan, Southwest mendefinisikan semula industri pembawa kos rendah (LCC) dengan mengurangkan kos operasi dan mencari laluan yang menguntungkan. Terdapat berpuluh-puluh, jika tidak beratus-ratus, buku dan artikel berprofil tinggi yang ditumpukan kepada model perniagaannya, dan kejayaan syarikat itu banyak dikaitkan dengan beberapa keputusan utama yang termasuk:
- Tumpuan kepada kebahagiaan pekerja, yang pertama dan paling utama Tempat duduk yang diberikan, tidak ada makanan, dan hanya satu kelas perkhidmatan penerbangan Penerbangan hanya satu model pesawat yang diubahsuai, struktur laluan udara dari titik ke titik, bukan kaedah "hub" tradisionalSuatu strategi komoditi pintar
Jika mana-mana syarikat penerbangan telah membuktikan keupayaannya untuk inovasi dan gangguan, itu adalah Southwest. Syarikat terus menekankan kesederhanaan, kos rendah, dan ketelusan, dan pelanggan terus memberi tindak balas. Pada tahun 2014, Southwest mengetuai semua syarikat penerbangan dari segi penumpang domestik. Para pemegang saham LUV telah diberi ganjaran dengan saham yang paling pesat dalam S & P 500 pada tahun 2014.
Southwest bergantung hampir kepada jet penumpang Boeing 737, sering membeli dan memasang pesawat yang lebih tua untuk mengurangkan perbelanjaan. Menggunakan hanya satu jenis pesawat sebenarnya meningkatkan fleksibiliti, kerana kru penyelenggaraan, atendan dan juruterbang dapat dengan cepat melompat antara pesawat dalam armada.
Tidak ada katering untuk perniagaan atau kelas pertama, tiada makanan dalam penerbangan dan tidak memaksa penumpang yang lebih besar untuk membeli tempat duduk tambahan. Tumpuan yang sengit terhadap margin yang dibayar kepada pelanggan dalam bentuk harga dan yuran yang rendah. Sebagai contoh, Southwest adalah satu-satunya syarikat penerbangan utama yang tidak mengenakan tambahan untuk bagasi. Pelanggan juga boleh menukar atau membatalkan penerbangan mereka tanpa bayaran, perkhidmatan yang mungkin dikenakan biaya $ 200 atau lebih dengan Delta pesaing.
Terdapat tanda-tanda Barat Daya yang ingin menarik pelanggan kelas perniagaan, walaupun syarikat secara tradisinya menghalang perbezaan kelas semasa perjalanan. Sejak 2012, syarikat itu telah melancarkan program Select Business, Early Bird Check-In dan SWABIZ yang kurang dikenali, enjin tempahan akses langsung yang direka untuk penginapan perniagaan.
Virgin America
Sebagai satu-satunya syarikat penerbangan yang berpangkalan di Silicon Valley, Virgin tidak bersaing dalam ruang pembawa diskaun yang sama seperti Southwest atau Spirit Airlines, Inc. Walaupun setiap penerbangan Barat Daya adalah kelas ekonomi, penerbangan skala besar Virgin America termasuk ruang kaki tambahan, tempat duduk kulit dan mood pencahayaan. Dalam pemfailan SEC syarikat, Virgin menyenaraikan "atribut tambahan yang bernilai dan nilai pelancong perniagaan mewah."
Sekiranya terdapat hubungan yang sama antara Virgin dan Southwest, ia adalah penekanan korporat terhadap pengalaman pelanggan. Dengan Barat Daya, ini mengambil bentuk cahaya dan humor; Virgin memberi tumpuan kepada rawatan mewah dan bakat. Ia memenuhi keperluan pelanggan berteknologi tinggi dengan menawarkan Wi-Fi dalam penerbangan yang sangat baik dan juga rangkaian sosial yang menghubungkan penumpang dengan miniatur. Virgin tidak hanya mahu mendapatkan pelindung dari titik A ke titik B; ia mahu penerbangan itu sendiri menjadi pengalaman.
Syarikat itu dipublikasikan pada tahun 2013, walaupun beberapa kritikan berat dari penganalisis pasaran yang menyaksikan sebuah syarikat swasta dengan hanya dua pihak yang menguntungkan dalam tempoh enam tahun operasi. Ketua Pegawai Eksekutif Virgin, Richard Branson, menegaskan bahawa model perniagaan syarikatnya hanya sukar untuk difahami Wall Street. Branson percaya sistem penerbangan hibridnya pada asasnya berbeza daripada jenis syarikat penerbangan yang menyaksikan masalah kewangan utama selepas 2001.
Virgin America memberi tumpuan kepada beberapa pasaran paling sibuk di negara ini, terutama di California dan Texas. Untuk membezakan dirinya sendiri, syarikat itu menekankan jenama pinggulnya dan unik. Syarikat penerbangan itu masih mengambil langkah untuk mengurangkan kos, seperti membeli pesawat yang lebih murah dan digunakan. Ia mengambil jalan utama untuk membersihkan kunci kira-kira pada tahun 2014, tetapi Virgin jelas percaya salah satu keruntuhan ekonominya adalah keperibadian jenama.
Dalam banyak cara, Virgin dijalankan lebih seperti syarikat teknologi berbanding syarikat penerbangan. Langkah pertama adalah untuk mencipta produk yang cukup sejuk dan menawarkan perkhidmatan hebat; sisa model datang kemudian.
JetBlue Airways
JetBlue membina reputasinya sebagai sebuah syarikat penerbangan yang mesra pelanggan dan alternatif yang berwarna-warni kepada dunia yang menipu, dunia korporat pengangkutan udara standard. Jika Barat Daya adalah teksi murah di langit, JetBlue adalah limusin murah. Di bawah permukaan mengalu-alukan, JetBlue sebenarnya bertahan dengan model perniagaan sensitif dan tidak sensitif.
Seperti Southwest, JetBlue menekankan perkhidmatan peribadi tanpa kemudahan yang mahal dari syarikat penerbangan lain. Ruang kaki terkemuka industri dan makanan ringan dalam penerbangan, antara perkhidmatan lain, telah memenangi syarikat penerbangan berikut yang ditugaskan di kalangan penumpang yang menyedari perkhidmatan. JetBlue memilih New York sebagai pusat pilihannya, di mana ia secara agresif melemahkan pesaing yang lebih besar dan, pada masa-masa, tanpa malu-malu dipinjam dari pendekatan Barat Daya untuk pemasaran dan hubungan buruh. Ia juga secara strategik menghindari pasaran utama di Barat Daya dan terjebak ke lapangan terbang East Coast yang lebih besar.
Walau bagaimanapun, JetBlue telah berusaha untuk merealisasikan margin yang sama seperti LCC lain seperti Southwest dan Spirit. Untuk menenangkan para pemegang saham, syarikat itu telah berkompromi di ruang kaki pelanggan untuk memuat lebih banyak tempat duduk di Airbus A320s dan menggunakan yuran kecil untuk bagasi yang diperiksa.
JetBlue tidak memotong sudut di CapEx seperti Virgin atau Barat Daya. Sebaliknya, syarikat itu menerbangkan armada yang pelbagai dan agak unik tetapi kadang-kadang terpaksa menangguhkan ketibaan pesawat baru apabila pulangan atas modal yang dilaburkan (ROIC) merosot. Ini adalah penerusan tema sepanjang tahun 2015 di mana JetBlue berjuang untuk menari garis antara kepuasan pelanggan dan tuntutan pelabur.
